Servicio y reparación de Ferrari – Nueva Jersey y área triestatal

Servicio y reparación de Ferrari – Nueva Jersey y área triestatal

En GTE Engineering, ofrecemos una gama completa de servicios y reparaciones para vehículos Ferrari en todo Nueva Jersey y el área triestatal . Ya sea que conduzca un 458, F8, 488, California, Roma, F12 o SF90, nuestro equipo de expertos le brinda la precisión, el cuidado y la atención técnica que su Ferrari merece.

Nuestros servicios Ferrari

• Servicios de embrague y transmisión
Reparaciones completas de transmisiones F1, DCT y manuales, reemplazo de embragues y reacondicionamiento de la transmisión. Cada unidad se balancea, sella y calibra para un rendimiento y durabilidad de nivel OEM.

• Mantenimiento y reconstrucción de motores
Desde servicios de aceite de precisión y componentes de sincronización hasta restauraciones completas de motores, damos servicio a los sistemas de propulsión Ferrari con estándares y equipos de calidad de fábrica.

• Reparaciones de frenos y mejoras de rendimiento
Servicio de frenos OEM y de alto rendimiento, reemplazo de rotores y pastillas, reparación de pinzas y mejoras en la potencia de frenado.

• Optimización de la suspensión y el manejo
Reparaciones de suspensión delantera y trasera, reemplazo de bujes, corrección de alineación y ajuste de la dirección para lograr precisión de fábrica o rendimiento deportivo.

• Diagnóstico eléctrico y reparación de sistemas
Diagnóstico y reparación avanzados de sistemas electrónicos, sensores, módulos y sistemas de control de Ferrari.

• Optimización del rendimiento y mejoras personalizadas
Ajuste del motor, mejoras en el escape, mejoras en la admisión y modificaciones de rendimiento adaptadas a su modelo y objetivos.

• Servicio de climatización y sistemas de aire acondicionado
Reparaciones de aire acondicionado, servicios de recarga, calibración y diagnóstico del sistema de climatización para mantener el confort en el habitáculo durante todo el año.

• Servicios de restauración y reacabado
Restauración mecánica y estética de vehículos Ferrari modernos y clásicos, preservando su originalidad y rendimiento.

Esto es solo el comienzo: tanto si su Ferrari necesita reparaciones de precisión, mejoras de rendimiento o mantenimiento estándar de fábrica, GTE Engineering presta sus servicios en Nueva Jersey y en toda el área triestatal con una experiencia y unos resultados inigualables.

Hablemos de su próxima reparación o servicio.

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Servicios expertos de reparación de Ferrari para modelos clásicos y antiguos: B12 180° V12 , también conocido como motor "flat-12" (Boxer), V6 y modelos modernos V12 y V8 en Nueva Jersey.

En GTE Engineering , nuestros especialistas en reparación de Ferrari (355, 360 Modena, F430, 599 GTB, 612, California T, F458, F488, FF, GTC4Lusso, 812 Superfast, FF PTU y reconstrucción del embrague de la transmisión 7DCL750) combinan una vasta experiencia con herramientas de vanguardia para brindar un cuidado inigualable. Ya sea para mantenimiento de rutina, una reparación compleja de la transmisión o una restauración completa, cada Ferrari recibe el trato preciso y meticuloso que merece. Poseer un Ferrari es una experiencia extraordinaria, y su mantenimiento requiere un nivel de habilidad excepcional. En GTE Engineering , ofrecemos una gama completa de servicios de reparación y mantenimiento de Ferrari, adaptados a su modelo específico. Desde la reconstrucción de embragues y transmisiones hasta trabajos de frenos de precisión, diagnósticos eléctricos y mejoras de alto rendimiento, estamos equipados para afrontar cualquier desafío con confianza.

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Análisis y guías detalladas de los modelos Ferrari

¿Quieres aprender sobre líneas de modelos Ferrari específicas? Estas son nuestras guías definitivas.

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Ferrari F355

Décadas de 1940 y 1950

Ferraris clásicos con motor V12 delantero

Ferrari lleva fabricando gran turismos con motor V12 desde el principio.

Ferrari clásico: Los primeros años

En
En 1945, Ferrari comenzó a trabajar en el motor de 12 cilindros que la compañía desarrollaría.
famoso por ello, y en 1947, Enzo Ferrari condujo el primer 125 S fuera de la fábrica.
Puertas de la fábrica. El piloto Luigi Chinetti fue el primero en importar un Ferrari.
coches a los EE. UU. a finales de la década de 1940, incluido el primer modelo de producción
Ferrari, el 166 Inter. Durante la década de 1950, Ferrari tuvo una época legendaria.
ingenieros como Lampredi y Jano en nómina, y cuerpos diseñados por
El legendario Pinin Farina. Cada vez que se mejoraba un coche de carreras, el de carretera
El automóvil fue el beneficiario. Ese ciclo fue fundamental para el éxito de
Ferrari y por qué sus coches de calle se convirtieron en leyenda y objeto de deseo entre los
bien curado.

  • Ferrari 166 Inter (1948 - 1950)
  • Ferrari 195 Inter (1950 - 1951)
  • Ferrari 212 Inter (1951 - 1952)
  • Ferrari 212 Exportación (1951 - 1952)

Ferrari 166 Inter

El
El Ferrari 166 Inter fue el primer gran turismo auténtico de Ferrari y el primer Ferrari de la marca.
El primer motor de 12 cilindros en alcanzar una cilindrada de 2 litros. El 166 Inter fue un
evolución de los coches de carreras 125 S y 166 S, fue un coche deportivo para
la calle. El coche fue diseñado por Carrozzeria Touring de Milán. Era
Un modelo fundamental para Ferrari porque fue el primer Ferrari en tener éxito.
en los Estados Unidos.

Ferrari 195 Inter

Como
Todos los primeros Ferrari, incluido el 195, utilizaban un motor V12 diseñado por
Gioacchino Colombo. El motor V12, relativamente pequeño, era capaz de alcanzar altas velocidades.
rpm. El 195 era igual que el Ferrari 166 con un motor más grande y
distancia entre ejes. Se ofrecían dos modelos: el 195 S o Sport, que tenía una distancia entre ejes ligeramente menor.
más potencia y fueron carrozados por Touring utilizando Superleggra de preguerra.
técnica.

Ferrari 212 Inter

Junto a
Sus exitosos coches de competición, Enzo Ferrari vendía coches de carreras modificados.
para la clientela que se desplazaba por carretera, el 212 Inter fue un ejemplo clásico.
reemplazó al muy similar Tipo 166 Inter y a su hermano de carreras, el
212 Export, no estaba tan por delante. Cuando hubo escasez de
Los Ferrari, los Inters de calle, cumplieron una doble función y se convirtieron en coches de carreras.

Exportación del Ferrari 212

En
En 1951, el modelo tope de gama era el 340 de 4,1 litros.
América. Ferrari también vendió el chasis 212 como coche de carreras para clientes.
Se vendió como 212 Export y se produjo junto con el 212 Inter, que
Estaba dirigido al cliente viajero. Algunos coches con destinos
Dentro de Europa, pero fuera de Italia, se les asignaron números de Export Europa.

1950 a 1967

Ferrari América

Serie de modelos insignia de gran turismo de Ferrari fabricados para Norteamérica en las décadas de 1950 y 1960.

Guía de América

Ferrari América

Ferrari
America es una serie de modelos insignia de gran turismo de Ferrari, principalmente
Construido para el mercado norteamericano en las décadas de 1950 y 1960. El América
Los modelos estaban equipados con grandes motores V12 y a menudo tenían modificaciones personalizadas.
Carrocería realizada por famosos carroceros italianos. El Ferrari América
La serie fue un éxito popular y los coches ahora son muy codiciados.
por coleccionistas. Se consideran algunas de las más bellas y
Los Ferraris más deseables jamás fabricados. Nota: no hemos incluido los ejemplares únicos.
Modelos especiales que fueron creados y considerados parte de los automóviles estadounidenses.

  • Ferrari 342 America (1952)
  • Ferrari 375 América (1953 - 1954)
  • Ferrari 410 Superamérica I (1955)
  • Ferrari 410 Superamérica II (1956 - 1957)
  • Ferrari 410 Superamérica III (1958 - 1959)
  • Ferrari 400 Superamerica Serie I (1959 - 1962)
  • Ferrari 400 Superamérica Serie II (1962 - 1964)
  • Ferrari 500 Superfast (1964 - 1967)
  • Ferrari 365 California (1966 - 1967)

Ferrari 342 América

Interés
El interés por Ferrari estaba creciendo entre los clientes potenciales, pero algunos se mostraban recelosos.
los niveles de rendimiento de la competición proporcionados por los motores que alcanzaron
el mercado con muy poca necesidad de ajustes. Para satisfacer las necesidades de
Para este tipo de cliente, Ferrari presentó el 342 America, una versión más suave.
Cuatro plazas con un motor más flexible, una nueva caja de cambios de 4 velocidades y
Manejo más sencillo. Solo se fabricaron 6 unidades.

Ferrari 375 América

Ferrari
El modelo tope de gama en 1953 fue el 375 y estaba reservado para sus modelos más potentes.
Clientela importante. Cada uno fue construido a medida y algunos fueron completamente
un diseño único. Al igual que el 342 America al que sustituyó, el 375 se basaba en un
Versión descafeinada del motor Lampredi de Gran Premio en un típico tubo
Chasis de acero. La mayoría de los 375 tenían tres o cinco ventanas.
Las carrocerías cupé fueron obra de Pinin Farina, aunque Vignale construyó cuatro coches.

Ferrari 410 Superamerica I

Ferrari
produjo otra línea de automóviles estadounidenses, comenzando con el 410 de 1955.
Superamerica. El motor, basado en un propulsor 410 S de una sola bujía, era
Ahora hasta 5.0 L con 340 CV (250 kW; 335 hp) a 6000 rpm producido
Gracias a sus tres carburadores Weber 40DCF. Como el Ferrari más caro.
Tras su disponibilidad, el 410 Superamerica reemplazó al 375 America después de solo
Se habían fabricado once ejemplares.

Ferrari 410 Superamerica II

Después
En una primera serie de 410 Superamericas, Ferrari actualizó el diseño con un
Distancia entre ejes más corta. Solo se fabricaron muy pocos coches de la Serie II antes de la
El diseño de la Serie III se presentó en el Salone di Torino de 1958. Al igual que
Antes de los 16 coches anteriores, la Serie II pertenecía al 'buque insignia' de Ferrari.
La serie estadounidense ofrecía los más altos niveles de sofisticación.

Ferrari 410 Superamerica III

El
La Serie III fue la sucesora de las dos series anteriores. Construida como la máxima expresión de grandeza.
Cada coche de turismo se encargó a medida para recibir carrocerías únicas y muchas otras características.
Se fabricaban para salones del automóvil o para los mejores clientes de Ferrari. La potencia provenía de una
una potente versión del motor de 4,9 litros que era una variante de una sola bujía de
el mismo motor diseñado por Lampredi que impulsaba los Ferrari más grandes y
Los coches de carreras más bestiales.

Ferrari 400 Superamerica Serie I

El
El 400 Superamerica, grande, rápido y lujoso, reemplazó al 410 saliente.
modelo y continuó la tradición de Ferrari de fabricar superdeportivos a medida. Cada uno
Fue construida especialmente para su primer propietario y no había dos exactamente iguales.
A diferencia del Ferrari 410 Superamerica Serie III, el 400 Superamerica
Utilizó una versión del bloque corto V12 Colombo.

Ferrari 400 Superamérica Serie II

En
En un período de tres años, Ferrari produjo solo seis cabriolets.
Chasis Superamerica Serie I. Otros chasis de la serie de 25 coches.
incluían la carrocería Coupé Aerodynamico, más popular, o se construían como una
Modelos únicos. En septiembre de 1962, Ferrari actualizó el 400 Superamerica.
chasis con una distancia entre ejes más larga de 2600 mm y estos se convirtieron en los
Serie II.

Ferrari 500 Superfast

El
El 500 Superfast fue el buque insignia de Ferrari, un gran turismo que despegó desde donde
Las series 400 y 410 Super America llegaron a su fin. Era el ideal de Ferrari.
crucero con un motor V12 de gran cilindrada y una cabina espaciosa. El doble de
Estos coches, tan caros como el más deportivo 275 GTB, rara vez se encargaban.
y Pininfarina solo fabricaba dos al mes.

Ferrari 365 California

Dentro de poco
Tras la fabricación de las últimas 500 unidades del Superfast, se anunció el 365 California.
como sucesor del modelo. Fue la continuación de una serie de
Coches de producción limitada, entre los que se incluían los Superamérica 410 y 400.
Para mantener los costos bajos, pero la exclusividad alta, el 365 California fue solo
Ofrecido a clientes VIP selectos de Ferrari. Básicamente era una versión modificada.
Chasis 330 GT con carrocería Pininfarina.

1952 a 1964

Ferrari 250

Pocos nombres en la historia del automóvil evocan tanta reverencia como la serie Ferrari 250.

La guía de los 250

Los coches Ferrari 250 GT

El
La serie Ferrari 250, producida entre 1952 y 1964, es posiblemente la más
Una familia de coches diversa e importante en la historia de Ferrari. No lo fue.
Un solo coche, pero toda una gama de modelos, cada uno con sus propias características distintivas.
personalidad y propósito. El diseño del 250 tuvo éxito tanto en carretera como en carretera.
y en la pista. Se construyeron varios modelos GT en diferentes estados de
Versión para carretera o competición. A continuación, compartimos algunos de los coches de calle.
Los coches de colección más preciados del mundo.

  • Ferrari 250 Europa (1953)
  • Ferrari 250 Europa GT (1954 - 1955)
  • Ferrari 250 GT Coupé Boano (1955 - 1957)
  • Ferrari 250 GT Coupé Ellena (1957 - 1958)
  • Ferrari 250 GT Coupé (1958 - 1960)
  • Ferrari 250 GT Berlinetta (Tdf) (1956 - 1963)
  • Ferrari 250 GT Cabriolet Serie I (1957 - 1959)
  • Ferrari 250 GT California Spyder LWB (1958 - 1960)
  • Ferrari 250 GT Cabriolet Serie II (1959 - 1962)
  • Ferrari 250 GT California SWB (1960 - 1963)
  • Ferrari 250 GT 2+2 (GT/E) (1960 - 1963)
  • Ferrari 250 GT Berlinetta "interino" (1959)
  • Ferrari 250 GT SWB Berlinetta 'Lusso' (1960 - 1962)
  • Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (1962 - 1964)

Ferrari 250 Europa

En
En muchos sentidos, el Europa fue el primer gran turismo de Ferrari. Fue el
Construido inicialmente sin intenciones de carreras y, debido a una nueva relación
Entre Pinin Farina y Ferrari, su estilo era más uniforme que nunca.
series anteriores. Comparado con el Inter 212 al que sustituyó, el Europa era un
coche mucho más grande. Solo se fabricaron unos pocos coches antes de que llegara uno mucho más grande.
Se produjo una segunda serie de coches que resultó ser un éxito.

Ferrari Europa GT

En
En 1954, Ferrari modificó profundamente su 250 Europa para adaptarlo al nuevo motor.
Motor V12 Colombo de bloque corto. El 250 Europa GT se consideraba un coche de calle.
versión del coche de carreras 250 MM, y también como segunda serie del 250
Europa. A pesar de tener un cuerpo casi idéntico (casi todos lo eran)
Pininfarina), el Ferrari Europa GT era muy diferente bajo la piel
comparado con su predecesor.

Ferrari 250 GT Coupé Boano

Ferrari
Se tomaba muy en serio la producción en grandes cantidades del 250 GT Coupé, así que
Tanto es así que Pinin Farina no pudo hacer frente al volumen de producción previsto.
Ferrari, en cambio, recurrió a Mario-Felice Boano para la producción del
Carrocerías e interiores basados ​​en el diseño de Pinin Farina. Boano tenía ambos.
una casa de diseño en Turín y una planta de producción en Brescia que podría
gestionar grandes pedidos.

Ferrari 250 GT Coupé Ellena

Boano
Aceptó con gusto el encargo de Ferrari, que era significativo. Porque
Boano actuó como subcontratista; su nombre nunca se mencionó en el documento.
promoción del modelo. Finalmente, se fabricaron 65 coches en Boano's.
instalaciones hasta que Ellena se hizo cargo por completo de las mismas.
Se fabricaron 40 unidades del modelo 250 GT Ellena antes de que se dejara de producir.
para un modelo completamente fabricado por Pinin Farina.

Ferrari 250 GT Coupé

Después
El subcontrato de Boano y Ellena finalizó en 1958, Pinin Farina fue
Listo con un nuevo diseño Coupé y una nueva fábrica para aumentar la carrocería
producción. El Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina sería el más grande.
Modelo Ferrari de gran volumen hasta ese momento. El cambio de un tipo artesanal
La construcción de un tipo semiindustrializado significó que la forma del automóvil
Tuvo que diseñarse con una mayor simplicidad en la producción de la carrocería.

Ferrari 250 GT Berlinetta (Tdf)

Ferrari
Presentó el 250 GT Berlinetta (LWB) en 1956. Recibió el apodo de
Tour de Francia, o TdF, tras dominar el rally francés. 77 Tour de
Se fabricaron coches en Francia, de los cuales varios se vendieron para carreras GT. Serie
Me conocían como la "sin persianas" y se construyeron 14. Nueve eran "de 14 persianas".
Se fabricaron las series I y II. A mediados de 1957 se presentó la serie III.
(Tres rejillas de ventilación) de las cuales se fabricaron 18. Los 36 coches de la Serie IV tenían una sola rejilla de ventilación.
lumbrera.

Ferrari 250 GT Cabriolet Serie I

El
El Ferrari 250 GT Cabriolet Serie I, presentado en 1957, marcó el inicio de la era Ferrari.
Primera incursión en la producción en serie de un descapotable. Con su elegante
El diseño de Pininfarina fue una verdadera expresión del automóvil de los años 50.
Glamour. Con un potente motor Colombo V12, lujoso
Con sus acabados y una carrocería hecha a mano, era un coche que personificaba la esencia de
Estilo de vida "Dolce Vita". Limitado a tan solo 36 ejemplares, es una pieza rara y
Artículo de colección muy codiciado.

Ferrari 250 GT California Spyder LWB

El
Ferrari 250 GT California Spyder LWB (distancia entre ejes larga), fabricado a partir de 1957.
hasta 1960, fue un impresionante gran turismo descapotable diseñado para el mercado estadounidense.
mercado. 1 Con sus elegantes líneas Pininfarina y su potente motor Colombo V12
Motor que encarnaba el glamour y el rendimiento de la época. Hecho a mano.
Fabricado por Scaglietti, el California Spyder LWB era un vehículo lujoso y exclusivo.
Una máquina codiciada tanto por celebridades como por aficionados. Es una de las
Los Ferraris más deseados jamás creados.

Ferrari 250 GT Cabriolet Serie II

El
El Ferrari 250 GT Cabriolet Serie II, lanzado en 1959, fue una evolución.
del elegante gran turismo descapotable de Ferrari. Con su
Carrocería diseñada por Pininfarina; era una versión más refinada y lujosa.
del Cabriolet Serie I original, con sutiles actualizaciones de estilo y
Un interior renovado. Impulsado por el legendario motor Colombo V12,
ofrecía una emocionante experiencia de conducción combinada con libertad al aire libre.
y una elegancia atemporal.

Ferrari 250 GT California SWB

Intercambio
su transmisión con la legendaria 250 GT que ganó el Tour de Francia,
El California Spyder era un coche que entusiasmaba. Tenía lo mismo
Rendimiento a 140 mph y el mismo chasis de competición que los Ferrari.
dando vueltas a los circuitos de carreras. Su diseño se basó en gran medida en Pinin
El Farina 250 GT Cabriolet Serie I, pero con un faro trasero vertical.
mirar.

Ferrari 250 GT 2+2 (GT/E)

El
El 250 GTE fue el primer cuatro plazas de Ferrari y la idea resultó un éxito.
suficiente para evolucionar en una serie de Ferrari 2+2 que utilizaban el mismo
ingeniería como la de los coches deportivos. Como estos fueron hechos para grandes viajes,
El GTE se comercializó como un coche de lujo. Para acomodar a dos personas más
Ferrari tuvo que desplazar el motor y los sistemas auxiliares 30 centímetros hacia adelante para colocar los asientos.
y ampliar la carrocería.

Ferrari 250 GT Berlinetta "interino"

En
En 1959 se fabricaron siete Berlinettas 250 GT "Interim" LWB. Utilizaban
el antiguo chasis de batalla larga y tenía la nueva carrocería Pinin Farina de
Las próximas Berlinettas SWB. Las carrocerías son completamente de aluminio. Provisional
Los vehículos tienen una ventanilla trasera adicional, ausente en el modelo anterior.
sucediendo a las Berlinettas "Passo Corto". La Berlinetta 'interina' ganó el Tour de 1959
de Francia Automóvil.

Ferrari 250 GT SWB Berlinetta 'Lusso'

En
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1960, Ferrari presentó una versión de turismo de
su potente coche de carreras SWB. Ferrari les dio a todos chasis con número impar.
números que normalmente se reservaban para coches de competición. De los 176
En los ejemplos construidos, se utilizaron carrocerías tanto de acero como de aluminio en diversas carreteras.
("lusso") y acabados de competición. El desarrollo estuvo a cargo del mismo equipo que
Posteriormente se produjo el 250 GTO.

Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso

Considerado
Como uno de los diseños más bellos de Pininfarina, el Lusso, o GT/L,
Se vendió como un automóvil de carretera y se benefició directamente del éxito de la línea.
de los Ferrari 250 GT. Se desarrolló a partir del 250 GT Short de doble propósito.
Distancia entre ejes (SWB). Cuando se acabó el tiempo de la SWB, su versión de carretera
fue reemplazado en 1962 por el 250 GT Lusso, de líneas más curvilíneas.

1963 a 1968

Ferrari 330

Ferrari adoptó motores más grandes y mejoró la comodidad de los grandes turismos.

La guía 330

Ferrari 330

El
La serie Ferrari 330, producida entre 1963 y 1968, representa un
Un capítulo significativo en la historia de Ferrari, que cierra la brecha entre
Los modelos anteriores de la serie 250 y los más modernos de la serie 365. Con variantes como
La gama 330 GT 2+2, 330 GTC y 330 GTS estaba dirigida a un público diverso.
una amplia gama de entusiastas de Ferrari, que ofrece desde refinados grandes
Desde turismos hasta deportivos descapotables. Combinando potentes motores V12,
Diseño atemporal de Pininfarina e interiores lujosos: la serie 330
consolidó la reputación de Ferrari por crear coches que eran igual de emocionantes
conducirlos era una experiencia hermosa a la vista.

  • Ferrari 330 América (1963 - 1964)
  • Ferrari 330 GT 2+2 I (1964 - 1965)
  • Ferrari 330 GT 2+2 II (1966 - 1967)
  • Ferrari 330 GTC (1966 - 1968)
  • Ferrari 330 GTS (1966 - 1968)

Ferrari 330 América

El
Las últimas series del Ferrari 250 GTE 2+2 de cuatro plazas estaban equipadas con el
Motor Colombo V12 de 4 litros y rebautizado como 330 America. Tenía el
La misma preciosa carrocería diseñada por Pininfarina que el 250 GTE 2+2. El motor
Se mejoró con nuevas cámaras de combustión y cilindros más espaciados,
ayudándole a alcanzar los 300 caballos de fuerza.

Ferrari 330 GT 2+2 I

Reemplazando
El 330 2+2, el segundo intento de Ferrari de crear un gran turismo de cuatro plazas, fue el 250 GTE y el 330 2+2.
turismo. El coche fue criticado a menudo por su distintiva doble carrocería.
faros, una característica utilizada por el diseñador de carrocerías Tom Tjaarda. No.
Mucho tiempo después, Ferrari volvió al tratamiento de faro único para
el modelo.

Ferrari 330 GT 2+2 II

Revertido
Desde sus faros dobles hasta la configuración tradicional y una mayor
Motor de 4.0 litros. La Serie II incorporaba una caja de cambios de 5 velocidades en lugar de
la transmisión de cuatro velocidades con sobremarcha del año anterior. Otros cambios incluyeron
Volver a la configuración de doble faro, llantas de aleación, aire acondicionado opcional y alimentación eléctrica
gobierno.

Ferrari 330 GTC

En
En 1966, Ferrari y Pininfarina presentaron un nuevo cupé en el Salón de Ginebra de 1966.
Salón del Automóvil en el chasis 8329. Era una alternativa más lujosa al
275 GTB/4 y tomó elementos de estilo del buque insignia 500 Superfast, que
efectivamente reemplazado. Utilizaba una versión modificada del 275 GTB/4.
bastidor y el motor Tipo 209/66 V12.

Ferrari 330 GTS

El
El 330 GTS se presentó en octubre en el Salón del Automóvil de París de 1966.
Concebido como un gran turismo que ofrecía un rendimiento silencioso. El 3967 CC
El V-12 fue una evolución del motor utilizado en el 400 Superamerica, y
En combinación con la caja de cambios de cinco velocidades, proporcionaba una potencia flexible en un rango más amplio.
gama. Solo se fabricaron 100 ejemplares antes de que el modelo se actualizara con una
Motor de 4,4 litros en 1968.

1964 a 1968

Ferrari 275

Un gran paso adelante para Ferrari, que combina su herencia en las carreras con un nuevo enfoque en el gran turismo refinado.

La guía 275

Ferrari 275

El
La serie Ferrari 275, producida entre 1964 y 1968, representa una de las
Los capítulos más venerados de la legendaria historia de Ferrari. Como sucesor
A la icónica serie 250, la 275 aportó importantes avances tecnológicos.
avances manteniendo la elegancia y la pasión que definen la
Marca Ferrari. Con modelos como el coupé 275 GTB y el 275 GTS.
convertible, 275 GTB/4 con su avanzado motor de cuatro árboles de levas, y el
El ultrarraro 275 GTB/4 NART Spider, esta serie encapsula lo mejor de
Ingeniería automotriz italiana de los años 60. En este artículo, exploraremos la
historia, m

  • Ferrari 275 GTB (1964 - 1966)
  • Ferrari 275 GTS (1964 - 1966)
  • Ferrari 275 GTB/4 (1966 - 1968)
  • Ferrari 275 GTB/4S NART Spider (1967)

Ferrari 275 GTB

Cuando
El Ferrari 275 GTB apareció por primera vez en 1964; no era solo su aspecto.
Eso dio mucho de qué hablar. Fue la primera vez que Ferrari hacía algo así.
El Ferrari de calle estándar vendrá con una caja de cambios de cinco velocidades y el
Primer no nacido para coche de carreras en colocar la caja de cambios entre la parte trasera
ruedas. El 275 GTB tenía suspensión trasera independiente de doble horquilla.
suspensión.

Ferrari 275 GTS

Construido
Como Ferrari Cabriolet, el 275 GTS reemplazó al 250 Serie II Cabriolet.
en 1964. La novedad del coche fue una carrocería actualizada por Pininfarina y
Motor de 3,3 litros que compartía con el 275 GTB 'Berlinetta'.
Con una potencia de 260 CV, podría impulsar el lujoso descapotable a
alrededor de 240 km/h. El chasis fue completamente revisado para incluir tracción a las cuatro ruedas.
suspensión independiente.

Ferrari 275 GTB/4

En
En el Salón del Automóvil de París de 1966, Ferrari lanzó el GTB/4 con el nuevo Tipo
Motor 226. Se benefició de una variedad de mejoras introducidas en el
series que fueron probadas y comprobadas en los 275 modelos de competición.
Las mejoras incluían una carrocería con morro largo, una transmisión por tubo de torsión y un
Motor capaz de desarrollar 300 CV con sistema de lubricación por cárter seco.

Ferrari 275 GTB/4S NART Spider

Solo
Diez Ferrari 275 salieron oficialmente de la fábrica de Ferrari en versión spyder.
configuración (se planearon 25). Todos fueron hechos para Luigi Chinetti.
quien era el importador de Ferrari para Norteamérica en aquel entonces. El 330 GTS era
El 275 GTB/4 era un lujoso crucero descapotable, mientras que el 275 GTB/4 era más agresivo.
Ferrari GT. En aquella época, los estadounidenses querían una versión descapotable.

1957 a 1976

El Ferrari Dino

Una cautivadora combinación de diseño Pininfarina y un rendimiento V6 estimulante.

La guía de dinosaurios

El dinosaurio

Ferrari
Sus coches de carreras tenían motores centrales, pero hasta la fecha todos sus
Los coches de calle eran V12 con motor delantero. Cuenta la leyenda que Enzo Ferrari era
preocupado porque sus compradores no tenían las habilidades para gestionar una
coche deportivo con motor central. Los diseñadores presentaron a Enzo bocetos de un
pequeño y atractivo deportivo de motor central, y Enzo cedió y accedió a construirlo.
el coche, pero solo si tenía un motor menos potente. Enzo eligió un V-6.
diseño de motor que su hijo Alfredo (Dino, para abreviar) había ayudado a desarrollar
para competir con el ingeniero jefe Vittorio Jano. El nombre "Dino" era un
Homenaje de Enzo a su difunto hijo, que había fallecido en 1956 a causa de los efectos de
distrofia muscular. Ampliamente considerado como uno de los coches con mejor manejo de
En su época, la configuración de motor central del Ferrari Dino supuso un salto radical en
Diseño del coche de carretera cuando se lanzó en 1968. Tres series del Dino
Se fabricaron 246 GT, con diferencias en las ruedas y los limpiaparabrisas.
cobertura y ventilación del motor.

  • Dino 206 GT (1968 - 1969)
  • Dino 246 GT (1969 - 1974)
  • Dino 246 GTS (1972 - 1974)
  • Dino 308 GT4 (1973 - 1975)
  • Dino 208 GT4 (1975)
  • Ferrari 308 GT4 (1976 - 1980)
  • Ferrari 208 GT4 (1976 - 1980)

Dino 206 GT

Ampliamente
Considerado uno de los coches con mejor manejo de su época, el Ferrari
La configuración de motor central del Dino supuso un salto radical en el diseño de automóviles de carretera cuando
Se lanzó en 1968. La marca Dino se creó para generar más...
Un Ferrari accesible, pero resultó ser extraordinario en sí mismo.
Sí. Ligera, divertida, atractiva y con una excelente maniobrabilidad; ojalá continuaran con ella.

Dino 246 GT

Justo
Un año después del lanzamiento del 206, fue reemplazado por el 246 revisado.
GT. El nuevo 246 era un coche más pesado, gracias a la inclusión de los componentes de Fiat.
V6 de hierro fundido, que aumentó la cilindrada a 2418 cc. Comparado con el
El motor V6 de Ferrari, el motor Fiat, había sido fundido en hierro en lugar de
Aleación de aluminio. La carrocería también se cambió a acero.

Dino 246 GTS

En
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1972, Ferrari presentó una versión descapotable del
El Dino 246 se llamaba GTS. Se fabricaron más de 1200 ejemplares en dos años.
período de años. El 246 GTS tenía un panel de techo desmontable similar al del modelo de 1967.
Porsche 911 Targa. Ambos coches copiaron la idea del Surrey-Top.
El Triumph TR4 fue el primero en utilizar un panel de este tipo.

Dino 308 GT4

El
El 308 GT4 se fabricó desde 1973 hasta abril de 1980. Inicialmente se comercializó bajo la marca "Dino".
El 308 GT4 fue el primer automóvil de producción de Ferrari con motor V8. Desde 1976
A partir de entonces, los coches se vendieron con la insignia de Ferrari. En un esfuerzo por mejorar
Las ventas hasta el cambio oficial de marca en 1976, Ferrari envió unidades de fábrica.
Actualización del 1 de julio de 1975 con revisiones técnicas y estéticas.

Dino 208 GT4

Introducido
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1975, el 208 GT4 era un modelo de baja cilindrada.
versión del V8 producida para el mercado italiano, donde los coches con
Los motores de más de dos litros estaban sujetos a más del doble del IVA.
(38%). El motor fue rectificado a (66,8 x 71 mm) 2,0 L (1990,64 cc) V8,
lo que dio como resultado el V8 de producción más pequeño de la historia para un coche de calle.

Ferrari 308 GT4

Inicialmente
El 308 GT4, bautizado como "Dino", fue el primer Ferrari con motor V8 de producción en serie.
automóvil. A partir de 1976, los coches se vendieron con la insignia de Ferrari. Algunos
Estas revisiones fueron implementadas gradualmente por los concesionarios. Algunos hicieron todas
Las revisiones, mientras que algunos solo hicieron unas pocas. Hubo dos series,
diferenciadas por el número de distribuidores.

Ferrari 208 GT4

Fuerza
Genera una potencia de 167 hp a 7700 rpm para una velocidad máxima de 220 km/h. Carburador Weber 34 más pequeño.
Carburadores DCNF, una relación de transmisión final más baja y neumáticos más estrechos completaron el proceso.
Cambios técnicos para el 208. Detalles cromados (en lugar de negros).
El exterior y la falta de luces antiniebla eran indicadores visuales externos de
el GT4 de motor más pequeño.

1966 a 1971

Ferrari 365

La familia de los GT fue donde Ferrari incorporó motores más grandes y acabados más lujosos.

Guía 365

Ferrari 365

El
El Ferrari 365 fue una familia de gran turismos que marcó una transición para
Ferrari, apostando por motores más grandes y acabados más lujosos.
El 365, que sustituyó a los modelos 330 y 500 Superfast salientes, utilizaba un
Nuevo motor V12 de 4,4 litros, una evolución del diseño Colombo. Este
El motor estaba envuelto en una variedad de elegantes estilos de carrocería, incluyendo el
365 California Spyder de producción limitada, el elegante 365 GTC y GTS
coupés y spiders, y el potente 365 GTB/4 "Daytona" (no incluido en
(esta sección). Estos coches fueron diseñados para viajes de alta velocidad,
Ofrece rendimiento, comodidad y exclusividad.

  • Ferrari 365 GT 2+2 (1967 - 1971)
  • Ferrari 365 GTC (1968 - 1970)
  • Ferrari 365 GTS (1968 - 1970)
  • Ferrari 365 California (1966 - 1967)

Ferrari 365 GT 2+2

Revelado
En el Salón del Automóvil de París de 1967, este fue el primer Ferrari 2+2 con
Suspensión trasera independiente. Muelles helicoidales/amortiguadores Koni.
garantizó una excelente estabilidad en carretera y un buen confort gracias a su autonivelación.
sistema en la parte trasera, desarrollado conjuntamente por Ferrari y Koni. Al igual que con el
En los modelos GTB4 y 330 GTC, la transmisión empleaba el sistema de "tubo de torsión".
El chasis tenía la misma distancia entre ejes que el 330 GT 2+2, pero la carrocería era
Totalmente nuevo, y más parecido a los Superfasts.

Ferrari 365 GTC

En
En 1968, Ferrari actualizó el 330 GTC con un motor de 4,4 litros y lo renombró.
modelo al 365 GTC. El motor más grande aumentaba el par a bajas revoluciones y ofrecía
20 caballos de fuerza adicionales. Solo se fabricaron 168 unidades del 365 GTC de transición.
hasta el lanzamiento del 365 GTB/4 Daytona. Todos son fáciles
Se distinguen del 330 GTC por las rejillas de ventilación de su motor en la parte trasera de
el capó. La suspensión totalmente independiente cuenta con brazos en A desiguales,
Muelles helicoidales y amortiguadores.

Ferrari 365 GTS

El
El potente 330 GTC mejoró aún más. El 330 GTC/GTS de 4 litros y 300 CV tenía mucho que ofrecer.
de potencia, pero Ferrari no se conformaba con tener suficiente. Ferrari había recientemente
Presentó el 365 GT 2+2 como sucesor del 330 2+2. El 365 2+2
Era más grande que su predecesor, por lo que se le instaló un nuevo motor de 4,4 litros y 320 CV.
motor para compensar el peso. El motor del 365 era del mismo tamaño.
como el motor 330, por lo que instalarlo en el 330 GTS fue fácil.

Ferrari 365 California

Dentro de poco
Tras la fabricación de las últimas 500 unidades del Superfast, se anunció el 365 California.
como sucesor del modelo. Fue la continuación de una serie de
Coches de producción limitada, entre los que se incluían los Superamérica 410 y 400.
Para mantener los costos bajos, pero la exclusividad alta, el 365 California fue solo
Ofrecido a clientes VIP selectos de Ferrari. Básicamente era una versión modificada.
Chasis 330 GT con carrocería Pininfarina.

1968 - 1973

Ferrari Daytona

El 365 GTB/4 (y el 365 GTS/4) se erigen como uno de los coches más célebres de la historia de Ferrari.

Guía de Daytona

Ferrari Daytona

El
El Ferrari Daytona, oficialmente el 365 GTB/4, fue un gran turismo producido
De 1968 a 1973. Se fabricó en dos versiones principales: el 365 GTB/4 Berlinetta
(un elegante cupé) y el 365 GTS/4 Spyder (un descapotable poco común). Ambos eran
Equipados con un motor V12 de 4,4 litros montado en la parte delantera, lo que los hace formidables.
Artistas e iconos del estilo automovilístico de los años 70. También había
modelos de competición, con los coches oficiales construidos en tres lotes de
cinco coches cada uno, en 1971, 1972 y 1973.

  • Ferrari 365 GTB/4 Daytona (1968 - 1973)
  • Ferrari 365 GTB/4 Daytona Spider (1971 - 1973)
  • Ferrari 365 GTC/4 (1971 - 1972)

Ferrari 365 GTB/4 Daytona

El
El último Ferrari clásico de la era con motor delantero y motor V12 fue el 365 GTB/4.
La prensa la apodó Daytona, para gran disgusto de Enzo. Sus 170 mph
La velocidad máxima se convirtió en un referente para los superdeportivos. Bajo el capó había un motor de 4,4 litros.
V12. Esta tremenda velocidad se destacó en el primer Cannonball.
carrera cuando Brock Yates y Dan Gurney pilotaron su Daytona durante la
La revista Road & Track la calificó como “el mejor coche deportivo del mundo”.

Ferrari 365 GTB/4 Daytona Spider

Ferrari
Pininfarina diseñó el Daytona Spider y limitó su producción a
Tan solo 122 coches. En aquel momento, el Daytona era conocido como el rey de la pista.
Scaglietti tuvo mucho cuidado al transformar el 365 en un Spider.
requirió varias modificaciones que reemplazaron el interior de fibra de vidrio del Coupé
Guardabarros y mamparo trasero con contrapartes de acero. Se añade
rigidez estructural para ayudar a que se mantenga rígido.

Ferrari 365 GTC/4

Ferrari
presentó el modelo 365 GTC/4 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1971.
No fue diseñado como un reemplazo del 365 GT2+2, sino que fue
El práctico coupé de dos plazas de Ferrari, similar al anterior 330 GTC y
Modelos 365 GTC. El 365 hacía referencia a la cilindrada de un solo cilindro.
mientras que GTC significaba que era un Gran Turismo (de carretera) en versión coupé (de 2 puertas).
configuración de techo rígido) y las 4 eran culatas de cilindros con árbol de levas.

1972 a 1989

Ferrari 365 GT4 2+2, 400 y 412

Comercializados como modelos separados, compartían un parecido familiar, utilizando la misma plataforma.

Guía

Ferrari 365 GT4 2+2, 400 y 412

Motor delantero
Gran turismos V12 producidos por Ferrari entre 1972 y 1989. Comercializados
Como modelos independientes, compartían un fuerte parecido familiar, utilizando
La misma plataforma básica, que ha evolucionado gradualmente con el tiempo. El 365 GT4
El 2+2, lanzado en 1972, introdujo el elegante diseño de carrocería de Pininfarina.
y una espaciosa distribución de 2+2. Fue sucedido por el 400 en 1976, notable
por ser el primer Ferrari ofrecido con transmisión automática.
El 400i llegó en 1979 con inyección de combustible Bosch, mejorando la eficiencia y
facilidad de conducción. Finalmente, el 412, presentado en 1985, presumía de una ligera...
Motor más potente y sutiles mejoras de estilo.

  • Ferrari 365 GT4 2+2 (1972 - 1976)
  • Ferrari 400 Auto (1976 - 1979)

  • Ferrari 400 GT (1952)
  • Ferrari 400 Auto i (1979 - 1985)

  • Ferrari 400 GTi (1979 - 1985)
  • Ferrari 412 (1985 - 1989)

Ferrari 365 GT4 2+2

En
En 1972, justo un año después del lanzamiento del GTC/4, debutó un nuevo 2+2 en
Salón del Automóvil de París: el 365 GT4 2+2. El nombre hace referencia al monoplaza.
Cilindrada (365 cc), cuatro árboles de levas en cabeza (GT4) y asiento
Configuración (2+2). La mayoría de los componentes mecánicos, incluido el motor de 4.4 litros.
El motor, heredado de su predecesor, era el mismo. El V12 utilizaba seis cilindros.
Carburadores Weber 38 DCOE 59/60 de tiro lateral.

Ferrari 400 Auto

En
En el Salón del Automóvil de París de 1976, Ferrari presentó el sustituto del 365.
GT4 2+2. El nuevo 400 se ofrecía en dos modelos: 400 Automático, que utilizaba un
La GM THM400 utiliza una transmisión automática de 3 velocidades, mientras que la 400 GT utiliza una de cinco velocidades.
transmisión. El 400 Automático fue el primer Ferrari en tener una
transmisión automática. El motor V12 del 365 había sido modificado para aumentar su cilindrada a...
desplazamiento de 4,8 L

Ferrari 400 GT

En
En el Salón del Automóvil de París de 1976, Ferrari presentó el sustituto del 365.
GT4 2+2. El nuevo 400 se ofrecía en dos modelos: 400 Automático, que utilizaba un
La GM THM400 utiliza una transmisión automática de 3 velocidades, mientras que la 400 GT utiliza una de cinco velocidades.
transmisión. El 400 Automático fue el primer Ferrari en tener una
transmisión automática. El motor V12 del 365 había sido modificado para aumentar su cilindrada a...
desplazamiento de 4,8 L.

Ferrari 400 Auto i

El
Los carburadores del modelo 400 fueron reemplazados por sistemas de combustible Bosch K-Jetronic.
Inyección en 1979. Al igual que en el 308i, de menor tamaño, la potencia se redujo a 306 CV, pero
Se mejoraron las emisiones, cumpliendo con los estándares estadounidenses. La velocidad máxima era
149 mph. Inicialmente, las diferencias entre el 400 y el 400 i se limitaban a
el motor de inyección de combustible. En 1983, el 400i se actualizó con un nuevo motor de inyección de combustible.
Perfiles de árboles de levas y colectores de escape.

Ferrari 400 GTi

El
Los carburadores del modelo 400 fueron reemplazados por sistemas de combustible Bosch K-Jetronic.
Inyección en 1979. Al igual que en el 308i, de menor tamaño, la potencia se redujo a 306 CV, pero
Se mejoraron las emisiones, cumpliendo con los estándares estadounidenses. La velocidad máxima era
149 mph. Inicialmente, las diferencias entre el 400 y el 400 i se limitaban a
El motor era de inyección de combustible. En 1983, se actualizó con un nuevo árbol de levas.
perfiles y colectores de escape.

Ferrari 412

En
En 1985 se introdujeron nuevas mejoras con el lanzamiento del Ferrari.
412. El motor se rectificó 1 mm. Tanto la transmisión manual como la automática.
Las transmisiones se conservaron, pero los emblemas exteriores ya no indicaban la transmisión.
Tipo de transmisión instalado. Se ofreció ABS de Bosch, una primicia para Ferrari.
Se modificó la carrocería, con una plataforma trasera elevada que permitía mayor capacidad de equipaje.
espacio.

1973 a 1984

Ferrari Berlinetta Boxer

Un cambio radical para Ferrari, con su revolucionario motor de 12 cilindros planos y el impresionante diseño de Pininfarina.

Guía bb

Ferrari Berlinetta Boxer (BB)

Diseñado
Diseñado por Leonardo Fioravanti de Pininfarina, el Berlinetta Boxer fue el
El primero de los Ferrari de motor central que revolucionaron el mundo de los superdeportivos.
mercado. Los coches de carreras ya utilizaban una configuración de motor central, pero fue el
Lamborghini Miura que hizo que Ferrari acelerara sus planes para un
Superdeportivo con motor central. El debut del 365 GT4 BB tuvo lugar en 1971 en
El Salón del Automóvil de Turín. El antiguo 365 GTB Daytona con motor delantero había desaparecido.
En ese entonces se trataba del 365 GT4 BB. La plataforma Berlinetta Boxer se actualizó en 1976.
con el 512 BB. El 512 BB presenta mejoras en la transmisión,
Incluye lubricación por cárter seco y una relación de compresión aumentada de 9:2,1.
y ruedas traseras más grandes para un mejor manejo de la potencia adicional. Su nuevo
La convención de nombres hacía referencia a la cilindrada de 5.0 litros del motor y
la disposición plana de 12 cilindros. En 1981, se realizaron más mejoras para
La última serie, la 512 BBi, que incluía el sistema Bosch K-Jetronic.
Inyección de combustible con mayor par motor a bajas revoluciones.

  • Ferrari 365 GT4 BB (1973 - 1976)
  • Ferrari 512 BB (1976 - 1981)
  • Ferrari 512 BBi (1981 - 1984)

Ferrari 365 GT4 BB

El
La Boxer Berlinetta marcó un gran cambio para Ferrari porque la compañía
Para su nuevo coche insignia, optó por una disposición de motor opuesto horizontalmente.
(De ahí el nombre Berlinetta Boxer). La primera Berlinetta de Ferrari.
El Boxer es el 365 GT4. El coche se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1971.
Su presentación y producción comenzaron en 1973. Solo se fabricaron 387 ejemplares del 365 GT4 BB.
se fabricaron hasta que fue reemplazado por completo por el 512 en 1976.

Ferrari 512 BB

En
En 1976, Ferrari amplió su motor de 12 cilindros planos a 4942 cc y creó el
512 Berlinetta Boxer (BB). Este es el coche que sustituyó al 365 GTB / 4
(conocido como Daytona) como el modelo insignia de Ferrari. El resto del coche
Se mejoró y, en detalle, el 512 presentaba muchos cambios nuevos. Un cárter seco
También se incluyó un sistema de lubricación. En comparación con el 365 GT4 BB, el
La carrocería era más ancha en la parte trasera para alojar neumáticos más grandes y contaba con una suspensión revisada.

Ferrari 512 BBi

En
En 1981, Ferrari actualizó el 512 BB para incluir el sistema de combustible Bosch K-Jetronic.
inyección de combustible y se conoció como 512i BB. La inyección de combustible era una
necesidad de cumplir con las regulaciones de emisiones de EE. UU. Esto modernizó el automóvil, como
Producía menos emisiones y se consideraba más fiable.
Es manejable una vez configurado correctamente. El 512i supone una mejora notable con respecto a
El 512. El motor era más eficiente y más limpio.

1975 a 1989

Ferrari 208/308/328

Diseño, rendimiento y significado cultural impresionantes. Captura el espíritu de finales de los 70 y los 80.

Guía 308/328

Ferrari 208, 308 y 328

El
El Ferrari 308 GTB fue un automóvil deportivo biplaza con motor central fabricado por
Scaglietti y diseñado por Pininfarina. Se presentó en el Salón de París de 1975.
Salón del Automóvil y de nuevo en Londres ese mismo año como modelo adicional al
El Dino 308 GT4 y como reemplazo del envejecido Dino 246 de dos plazas.
El 308 reemplazó al Dino 246 GT y GTS en 1975. Este coche presentaba
Curvas amplias, dos asientos y un parecido al 512B.

  • Ferrari 308 GTB Vetroresina (1975 - 1977)
  • Ferrari 308 GTB (1975 - 1980)
  • Ferrari 308 GTS (1977 - 1980)
  • Ferrari 208 GTB (1980 - 1981)
  • Ferrari 208 GTS (1980 - 1981)
  • Ferrari 308 GTBi (1980 - 1983)
  • Ferrari 308 GTSi (1980 - 1983)
  • Ferrari 208 GTB Turbo (1982 - 1985)
  • Ferrari 208 GTS Turbo (1982 - 1985)
  • Ferrari 308 GTB QV (1982 - 1985)
  • Ferrari 308 GTS QV (1982 - 1985)
  • Ferrari 288 GTO (1984 - 1987)
  • Ferrari 328 GTB (1986 - 1989)
  • Ferrari 328 GTS (1986 - 1989)

Ferrari 308 GTB Vetroresina

Resaltando
El 308 GTB tenía una carrocería de fibra de vidrio o vitroresina. Excepto por el
El capó era de aluminio, la carrocería entera era de fibra de vidrio y era
Fabricado por Scaglietti. Era la primera vez que se fabricaba una carrocería de material compuesto.
Se vendió en un Ferrari de producción. Esto permitió que el 308 pesara solo 1100 kg.
seco. Desafortunadamente, la fibra de vidrio tenía un aspecto de baja calidad (particularmente cuando
Llegó el momento de pintar y ahuyentó a algunos clientes.

Ferrari 308 GTB

El
El 308 con carrocería de acero llegó en 1975. El 308 conservaba el motor V8 del 308 GT4, pero
Se añadió lubricación por cárter seco (en Europa) y se montó transversalmente en el centro.
También estaba montado más abajo en el chasis. El motor V8 estaba equipado
con cuatro carburadores Weber 40DCNF de doble cuerpo y encendido de bobina simple.
Las versiones europeas producían 252 bhp a 6600 rpm. En Estados Unidos,
La potencia fue menor, de 237 bhp a 6.600 rpm.

Ferrari 308 GTS

En
En 1977, Ferrari lanzó una versión con techo Targa de su 308 GTB conocida como
Este 308 GTS. Fue este coche el que se hizo famoso en Magnum, PI
Protagonizada por Tom Selleck. Visualmente era muy similar a su contraparte, el 308 GTB.
desde el panel de techo desmontable de fibra de vidrio maciza con acabado negro, y el
Paneles de persiana abatibles con bisagras y acabado negro satinado. El chasis era
Reforzado para compensar la falta de rigidez total del techo.

Ferrari 208 GTB

Parte
De la gama 208/308/328 de Ferraris con motor central, el Ferrari 208 GTB
Básicamente, se construyó para aprovechar el sistema tributario de vehículos de Italia.
(Los motores de más de 2 litros estaban sujetos a un valor añadido mucho mayor)
(impuestos). El Ferrari 208 GTB tenía un motor de 2 litros. Dirigido al mercado nacional.
mercado italiano. El coche era el mismo diseño Pininfarina 308 con su
Perfil en cuña y rejilla de radiador de aluminio tipo panal.

Ferrari 208 GTS

El
Los 208 GTB y 208 GTS utilizaban el mismo motor V8. La diferencia radicaba en...
Diámetro interior más pequeño, de 66,8 mm (frente a los 81 mm anteriores), para una cilindrada de 1991 cc.
y producían 153 bhp a 6.800 rpm. Para cuando fueron reemplazados por
En 1982 se fabricaron 160 versiones del 208 GTB Turbo y del 208 GTS Turbo, un total de tan solo 160.
Los modelos GTB y 140 GTS ya se habían completado. Este es un ejemplar raro (y muy)
coche lento.

Ferrari 308 GTBi

En
En 1980 se ofreció el sistema de inyección mecánica de combustible Bosch K-Jetronic, lo que llevó a
Los 308 GTBi y GTSi; las emisiones disminuyeron, a costa de una mayor potencia
La potencia se reduce a 211 CV en los modelos europeos (202 CV en los modelos estadounidenses). El combustible
La inyección se acopló a un sistema electrónico Marelli MED 803A Digiplex.
encendido, que incorpora una bobina, un distribuidor y un módulo de encendido para
cada banco de cilindros.

Ferrari 308 GTSi

Afuera,
Los coches 308 GTSi y GTBi eran idénticos a los 308 GTB/GTS, salvo por
Ruedas de tamaño métrico con un diseño ligeramente diferente, equipadas con neumáticos Michelin.
Los neumáticos radiales TRX —los Michelin XWX en llantas de 16 pulgadas eran opcionales—. En el interior,
El reloj y el indicador de temperatura del aceite se trasladaron a la consola central.
También había un nuevo volante negro de tres radios y asientos.
de un patrón diferente.

Ferrari 208 GTB Turbo

En
En 1982, el 208 de dos litros fue sustituido por un motor turboalimentado y de gasolina.
La versión de inyección, el 208 GTS Turbo. Fue el primer turboalimentado de la historia.
Ferrari de calle. Al igual que el 208 original, este modelo estaba destinado a
el mercado interno italiano. Tanto por fuera como por dentro, el 208 Turbo era
casi idéntico al 308 QV contemporáneo.

Ferrari 208 GTS Turbo

En
En 1982, el 208 de dos litros fue sustituido por un motor turboalimentado y de gasolina.
Versión inyectada. Una versión GTS se introdujo un año después, en 1983.
Al igual que el 208 original, este modelo estaba destinado al mercado interno italiano.
mercado. El 208 Turbo era casi idéntico al 308 Quattrovalvole y
Podría reconocerse por los conductos NACA situados delante del paso de rueda trasero.
Aberturas y distintivos "turbo".

Ferrari 308 GTB Quattrovalvole

En
En el Salón del Automóvil de París de 1982, Ferrari lanzó el 308 quattrovalvole, en
Formas GTB y GTS. El principal cambio respecto al 308 GTBi/GTSi al que sustituyó.
Las cuatro válvulas por cilindro aumentaban la potencia a 240 CV. El nuevo
El modelo podría reconocerse por la adición de un panel delgado con persianas en
El frontal, una parrilla del radiador rediseñada y rectangular (en lugar de
Repetidores laterales redondos.

Ferrari 308 GTS Quattrovalvole

El
Los modelos actualizados GTS QV y GTB QV podrían reconocerse por la adición de
Un panel delgado con rejillas en la tapa frontal para facilitar la salida del aire del radiador
salida, espejos retrovisores eléctricos con una pequeña insignia esmaltada de Ferrari, un
Rejilla del radiador rediseñada y repetidores laterales rectangulares. Además de
Las culatas DOHC de 32 válvulas, el V8 era esencialmente lo mismo que
El 308 GTSi.

Ferrari 288 GTO

Muchos
La gente ha considerado el proyecto F50 como un fracaso. Puedo
Entiendo su punto de vista; el F50 no recibió un programa de carreras.
y nunca sentar precedentes en su desempeño. Es esta actitud la que es
Normalmente, estas personas las poseen quienes aún no han tenido la oportunidad de experimentar el F50 en persona.
En pista o, mejor aún, al volante. Era un coche de carreras de pura cepa.
hasta el fondo.

Ferrari 328 GTB

Nosotros
Son grandes admiradores del GTS de los años 80. En cuanto a un V8 biplaza asequible
Ferraris Go It entró en nuestra lista de los mejores Ferraris para quienes compran un Ferrari por primera vez.
El 328 fue una mejora considerable respecto al 308. Tenía mejor rendimiento, ese mismo
Precioso diseño de Pininfarina, comodidades modernas y a un precio bastante razonable.
para mantener. El 328 fue el sucesor del Ferrari 308. Pequeño
Las mejoras marcaron una gran diferencia.

Ferrari 328 GTS

En
A mediados de los años 80, la elegante silueta del 308 GTS descapotable se perfeccionó aún más.
suavizado y redondeado para convertirse en – una vez que un motor de 3,2 litros y 270 CV fue
instalado en la parte central del chasis: el 328 GTS. La carrocería más curvilínea no solo actualizó el
Además de mejorar el aspecto, también mejoró la aerodinámica. En el interior del nuevo descapotable, el
Los asientos, los acabados y los interruptores, ahora obsoletos de la década de 1970, también fueron completamente renovados.
renovado. Se vendieron más de 6.000 coches, 5 veces más que el 328 GTB.

Ferrari GTB Turbo

En
En 1986, Ferrari lanzó una variante de dos litros, turboalimentada e intercooler.
del 328, denominados simplemente GTB Turbo y GTS Turbo, reemplazando al
anterior Ferrari 208 GTB/GTS Turbo, basado en el 308 y sin intercooler. Este
Esta versión se desarrolló específicamente para el mercado italiano.
donde los coches con una cilindrada superior a 2 litros, como el 328, estaban sujetos a
a un impuesto al valor agregado del 38%. El turbo evolucionó a partir del 208 Turbo.

Ferrari GTS Turbo

En
En 1986, Ferrari lanzó una variante de dos litros, turboalimentada e intercooler.
del 328, denominados simplemente GTB Turbo y GTS Turbo, reemplazando al
anterior Ferrari 208 GTB/GTS Turbo, basado en el 308 y sin intercooler. Este
Esta versión se desarrolló específicamente para el mercado italiano.
donde los coches con una cilindrada superior a 2 litros, como el 328, estaban sujetos a
a un impuesto al valor agregado del 38%. El turbo evolucionó a partir del 208 Turbo.

1980 a 1993

Ferrari Mundial

Práctico, con un sonido fantástico y mucho espacio para los niños, el Mondial es el Ferrari para el día a día.

Guía mundial

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Bienvenido
Además, un Ferrari. Práctico, con un sonido fantástico y mucho espacio.
Para los niños, el Mondial es el Ferrari de todos los días. También es el
El coche que recibe más críticas de los aficionados de Ferrari, a menudo llamado el peor.
Ferrari, sin duda. El Mondial fue diseñado para combinar las características de un
Deportivo con la comodidad de un GT. Se fabricó junto con el 308-348.
gamas como el Ferrari más práctico. El Mondial era un práctico y
Ferrari utilizable, y aunque las especificaciones iniciales fueron decepcionantes, Ferrari
lo hizo progresivamente más ligero y centrado en el rendimiento con cada
iteración. El Mondial 8, al igual que toda la familia Mondial, utilizaba una
Motor V8 de montaje central/trasero, con inyección de combustible Bosch K-Jetronic.
sistema. Se compartía con el 308 GTBi/GTSi y se basaba en la unidad
montado bajo el capó del Ferrari Dino. El chasis también era compartido.
con los modelos anteriores, pero se alargó 3,9 pulgadas.

  • Ferrari Mundial 8 (1981 - 1982)
  • Ferrari Mondial Quattrovalvole (1982 - 1985)
  • Ferrari Mondial Cabriolet (1983 - 1985)

  • Ferrari 3.2 Mundial (1985 - 1988)
  • Ferrari 3.2 Mondial Cabriolet (1985 - 1988)

  • Ferrari Mundial T (1989 - 1993)
  • Ferrari Mondial T Cabriolet (1989 - 1993)

Ferrari Mondial 8

El
El Mondial 8 estaba propulsado por una versión mejorada del motor de baja cilindrada.
Ferrari V-8 creado a principios de la década de 1960. Desde una perspectiva de rendimiento.
El Mondial era débil. La aceleración de 0 a 60 mph era de unos glaciales 9,4 segundos.
Y su velocidad máxima era de apenas 230 km/h. Fue el primer Ferrari asequible.
pero no fue tan emocionante.

Ferrari Mondial QV

El
El primer motor del Mondial, aunque de diseño DOHC, utilizaba solo dos válvulas por cilindro.
cilindro. El Quattrovalvole o QV de 1982 introdujo un nuevo motor de cuatro válvulas.
La apariencia era en gran medida la misma que la del Mondial 8, aunque con detalles rojos.
Culatas y prominente inscripción "Quattrovalvole" en la parte trasera. Un digno
Actualización para el Mondial.

Ferrari Mondial Cabriolet

A
En 1983 se añadió un nuevo modelo descapotable Cabriolet. El diseño de la carrocería
Se mantuvo igual que la variante coupé, conservando el techo
diseño de contrafuertes, aunque el Cabriolet requería que los asientos traseros fueran
montados más juntos lateralmente. La introducción del Cabriolet vio
aumento de popularidad.

Ferrari 3.2 Mondial

El
El Mondial 3.2 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985. Al igual que
El nuevo Ferrari 328, el motor del Mondial, aumentó tanto su diámetro como su carrera.
a 3,2 litros, con una potencia que ahora asciende a 270 CV. El rendimiento ha mejorado ligeramente.
pero seguía siendo decepcionante. El diseño se renovó y el 3.2 también
Presumía de una importante renovación interior.

Ferrari 3.2 Mondial Cabriolet

El
El Mondial 3.2 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985.
Disponible tanto en versión coupé como descapotable, con un rendimiento mejorado.
Un poco, pero aun así resultó decepcionante. Estilo renovado con
Parachoques rediseñados y del color de la carrocería, similares a los del 328 con más
Indicadores y luces de conducción integrados, y nuevas llantas de aleación con un
Rostro más redondeado.

Ferrari Mondial T

El
La última evolución del Mondial fue el Mondial T de 1989. Fue sustancialmente
Actualizado. La 't' hacía referencia al nuevo motor/transmisión del coche.
disposición: el motor, anteriormente transversal, se montó longitudinalmente mientras
La caja de cambios permaneció transversal, formando así una 'T'. Al adoptar esto
Con esta disposición, se podría montar un motor más largo más abajo en el chasis, mejorando
manejo.

Ferrari Mondial T Cabriolet

El
La última evolución del Mondial fue el Mondial T de 1989. Fue sustancialmente
Actualizado. La 't' hacía referencia al nuevo motor/transmisión del coche.
disposición: el motor, anteriormente transversal, se montó longitudinalmente mientras
La caja de cambios permaneció transversal, formando así una 'T'. Al adoptar esto
Con esta disposición, se podría montar un motor más largo más abajo en el chasis.

1984 a 1996

Ferrari Testarossa

Sus distintivas branquias laterales y su vía trasera ultra ancha se convirtieron en un símbolo de la cultura retrógrada de los años ochenta.

Guía de Testarossa

Ferrari Testarossa

Hecho
famoso por su papel en Miami Vice y Out Run de Sega, el Testarossa
Fue el superdeportivo insignia de Ferrari a mediados de los ochenta. Su distintivo lateral
Los deflectores y la vía trasera ultra ancha inspiraron muchos otros diseños de superdeportivos.
y se convirtieron en un símbolo de la cultura retrógrada de los años ochenta. Después de un largo
Con una producción de más de 7000 unidades, Ferrari actualizó su Testarossa.
El diseño se incorporó al 512 TR. El 512M se lanzó en octubre de 1994 en el
Salón de París como el último y definitivo Testarossa. También fue el último.
de los envejecidos Ferraris con motor de 12 cilindros planos que aparecieron por primera vez en 1973
con el 365 GT4 BB.

  • Ferrari Testarossa (1984 - 1991)
  • Ferrari 512 TR (1991 - 1994)
  • Ferrari F512 M (1994 - 1996)

Ferrari Testarossa

Comparado
En comparación con el 512i BB al que sustituyó, el Testarossa era un coche más grande.
que permitía alojar radiadores montados en la parte central. Esto ayudó a reducir el espacio en la cabina.
El calor también tuvo el efecto de hacer que el coche fuera mucho más ancho en la parte trasera.
También ofrecía más espacio en el maletero delantero. El Testarossa era
propulsado por una versión de 4,9 litros del motor Boxer-12 de Ferrari, que era
En la práctica, un V12 de 180º. Producía 390 CV y ​​aceleraba de 0 a 60 millas por hora.
Normalmente se registra en 5,2 segundos.

Ferrari 512 TR

El
Pininfarina actualizó ligeramente el cuerpo del 512 TR, mientras que gran parte del trabajo se realizó en
Ferrari modificó el motor para obtener aproximadamente 40 CV adicionales. El 512 TR
El motor fue ampliamente remodelado. Se añadieron camisas de Nikasil, junto con un
Nuevo sistema de admisión de aire, sistema de gestión del motor Bosch, mayor capacidad de admisión
válvulas y un sistema de escape revisado. Además del pico más alto
Las modificaciones proporcionaron una banda de potencia más amplia para un mejor rendimiento.
aceleración.

Ferrari F512 M

El
Como resultado de una evolución constante, el 512M compartía casi todas sus características.
Ingeniería derivada del 512 TR anterior. La mayoría de los cambios
Se limitaron a ligeras mejoras en la carrocería que muchos consideran que arruinan las líneas.
del diseño original. En la parte delantera se instaló un nuevo parachoques delantero estilo F355.
Se utiliza con faros fijos. En la parte trasera, la parrilla negra mate de la
El TR se redujo y se limitó al espacio entre las luces traseras. Por supuesto.
Las características franjas laterales se conservaron para darle un toque urbano.

1989 a 1995

Ferrari 348

El 348 supuso un cambio importante para la exitosa serie de coches de calle con motor central de Ferrari.

Guía 348

Ferrari 348

Introducido
En 1989, el 348 supuso un cambio radical para la exitosa trayectoria de Ferrari.
una serie de coches deportivos de motor central para carretera, y sustituyó a dos de los
Los modelos Ferrari más populares de la historia son el 308 y el 328. El 348,
Se denominó 348 tb para el coupé (Transversale Berlinetta) y 348 ts para el
El targa (Transversale Spider) contaba con un motor atmosférico de 3,4 litros.
versión del motor V8 de cuatro árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro. El 348 era
Equipado con gestión del motor de doble ordenador mediante dos motores Bosch Motronic.
Unidades de control electrónico (ECU), frenos antibloqueo con doble redundancia y aire con autodiagnóstico.
Sistemas de climatización y calefacción. Las versiones posteriores (1993 y siguientes) tienen
Motores de arranque japoneses y generadores eléctricos más nuevos para mejorar
fiabilidad, así como la batería ubicada en el guardabarros delantero para
Mejor distribución del peso.

  • Ferrari 348 TB (1989 - 1993)
  • Ferrari 348 TS (1989 - 1993)
  • Ferrari 348 GTB (1993 - 1995)
  • Ferrari 348 GTS (1993 - 1995)
  • Ferrari 348 Spider (1993 - 1995)
  • Ferrari 348 Serie Especial (1992 - 1993)

Ferrari 348 TB

Auto
Los periodistas describieron el 348 como "algo muy especial", y el
El motor es el elemento formativo que define el carácter del coche,
elevándose en un "crescendo operístico", teniendo el "poder de levantar gansos".
"problemas". Algunas áreas de crítica se centraron en el tema ya establecido.
de las cajas de cambios de Ferrari, típicamente rígidas y poco fiables en frío. El 348 sí lo hacía.
No romper con la tradición en este ámbito.

Ferrari 348 TS

Auto
Los periodistas describieron el 348 como "algo muy especial", y el
El motor es el elemento formativo que define el carácter del coche,
elevándose en un "crescendo operístico", teniendo el "poder de levantar gansos".
"problemas". Algunas áreas de crítica se centraron en el tema ya establecido.
de las cajas de cambios de Ferrari, típicamente rígidas y poco precisas en frío. El 348 ts
representaba la carrocería targa (Traversal Spider).

Ferrari 348 GTB

Modificado
El 348 GTB, derivado del 348 TB, era una berlinetta biplaza con características dinámicas.
Características de rendimiento dignas de las más altas tradiciones de la marca.
Su orientación deportiva se expresaba mejor en la pista, como lo demuestra el
El Desafío 348, en el que este coche compitió en circuitos de Europa y
EE. UU. Se actualizaron los motores de arranque y los generadores eléctricos Nippondenso para mejorar
fiabilidad.

Ferrari 348 GTS

Este
El descapotable biplaza ofrecía las mismas especificaciones que el 348 GTB.
con la opción de conducción con techo abierto o cerrado y una distribución que tenía por
ahora se ha convertido en un clásico de Ferrari: al igual que en el TS anterior, el techo rígido era
guardados en el espacio detrás de los asientos. Los coches revisados ​​eran
Presentadas al público como las versiones 348 GT, equipadas con el motor F119H.
motor (a diferencia del F119D o F119G original).

Ferrari 348 Spider

En
En 1993, Ferrari modificó la gama 348, añadiendo potencia y mejorando el manejo.
mejoras de la Serie Speciale a la TS y TB, renombrándolas a ambas como
GTS (targa) y GTB (coupé). Por primera vez en la historia de
El Ferrari 348, un biplaza con motor central V8, incorporaba un techo descapotable completo.
Variante denominada 348 Spider, que sustituyó al Ferrari 2+2 de motor central.
Cabriolet Mondial.

Ferrari 348 Serie Especial

Entre
En 1992 y 1993, Ferrari fabricó 100 unidades de edición limitada del 348 Serie.
Especial específicamente para el mercado estadounidense. La principal característica técnica
Las modificaciones consistieron en un motor revisado y un sistema de escape de flujo libre.
una relación de transmisión final más corta y neumáticos Pirelli P Zero. Ferrari indicó
una aceleración de 0 a 60 mph en 5,3 segundos y un cuarto de milla desde parado en 13,75 segundos
artículos de segunda clase.

1994 a 1999

Ferrari F355

Cautivó a los entusiastas con una conducción sublime, un motor V8 de altas revoluciones y el diseño atemporal de Pininfarina.

Guía 355

Ferrari F355

Construido
Como superdeportivo de entrada de Ferrari, el F355 sucedió a los 308, 328 y
El 348 como una alternativa más económica a sus modelos V12. El presidente de Ferrari, Luca
Di Montezemolo alentó a los equipos de diseño, ingeniería y marketing.
en Ferrari para crear algo totalmente nuevo, emocionante y completamente
diferente del 348. En 1994, Ferrari lo hizo y reemplazó al 348.
serie con el F355. El coche fue diseñado una vez más por Pininfarina y
Tenía una distribución y proporciones similares a las del 348, pero era mucho más
Hermosa. El motor V-8 de 40 válvulas del F355 tenía 375 caballos de fuerza y ​​268 libras-pie de torque.
de par motor. El V8 alcanza unas satisfactorias 8.250 rpm y suena gutural.
Tosco y muy al estilo Ferrari. De 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y una velocidad máxima de
183 mph eran ambas velocidades muy altas para la época. Para la mayoría, el grito de
Ese salvaje V8, el clic-clac de la caja de cambios manual de metal verdaderamente satisfactorio
Lo que hace especial a este Ferrari es su caja de cambios y su estética.

  • Ferrari F355 Berlinetta (1994 - 1999)
  • Ferrari F355 GTS (1995 - 1999)
  • Ferrari F355 Spider (1996 - 1999)

  • Ferrari F355 F1 Berlinetta (1997 - 1999)
  • Ferrari F355 F1 GTS (1997 - 1999)

  • Ferrari F355 F1 Spider (1997 - 1999)
  • Ferrari F355 Edición Limitada (1997 - 1999)

Ferrari F355

El
El F355 fue un gran éxito: su bandeja inferior de carrocería completa fue destacada como un
El rendimiento se comparó con el del lanzamiento y los pedidos se acumularon más rápido que
Ferrari podría llenarlos. Las críticas de la prensa fueron favorables y, en general,
Aprecié el aumento del 25% en la potencia, así como
El elegante estilo de Pininfarina.

Ferrari F355 GTS

En
En 1995, Ferrari introdujo el modelo GTS en la familia F355. El GTS
El modelo se basaba en el F355 Berlinetta, pero ofrecía una parte desmontable.
Techo tipo "targa". Las demás especificaciones eran idénticas a las del modelo anterior.
Berlinetta. Se produjeron 2.577 modelos GTS, de los cuales 2.048 tenían transmisión manual de 6 velocidades.

Ferrari F355 Spider

En
En 1994, Ferrari ofreció una versión descapotable de su modelo 355 conocida como el
Araña. Fue desarrollada exclusivamente por Pininfarina para tener una
Capota blanda semiautomática. Era de accionamiento eléctrico (una primicia para...).
Ferrari en aquel entonces). Lo probaron durante 1800 horas en un túnel de viento.

Ferrari F355 F1

En
En 1997, se puso a disposición una nueva caja de cambios electrohidráulica conocida como F1.
transmisión. Este fue el primer automóvil de carretera en estar equipado con la
Sistema innovador de gestión de la caja de cambios al estilo de la F1. El sistema funcionaba.
mediante levas detrás del volante utilizando la transmisión manual de 6 velocidades del F355.

Ferrari F355 F1 GTS

Como
De toda la serie 355, el 355 F1 GTS está propulsado por un motor V8 de 3,5 litros.
Cuenta con bielas de titanio, culatas de cinco válvulas y un ángulo de 180 grados.
cigüeñal. El motor entregaba una potencia total de 375 CV a 8.250 rpm.
Su rendimiento fue de 0 a 60 mph en 4,7 segundos, y el cuarto de milla en poco más de 100 segundos.
Tenía una autonomía de 13 segundos y una velocidad máxima impresionante de 183 mph. En 1997,
Tiene la transmisión F1.

Ferrari F355 F1 Spider

En
En 1997, se puso a disposición una nueva caja de cambios electrohidráulica conocida como F1.
La transmisión estaba disponible en el Spider. Este es el coche que muchos
La gente busca estos modelos hoy en día, ya sean de un año posterior y descapotables.
La transmisión F1 es, en el mejor de los casos, tosca, el salpicadero de cuero se encogerá de
Al estar expuesto al sol, y todos los 355 tienen, los temidos interruptores pegajosos.

Ferrari F355 Edición Fiorano

Para
En el año modelo 1999, Ferrari presentó una producción limitada del F355.
Modelos Spider designados como "Serie Fiorano". Lanzados en marzo de 1999, estos
Producción limitada a 100 unidades planificadas (104 unidades producidas realmente).
Incluía una serie de mejoras que aumentaban considerablemente el rendimiento de la pista.
más parecidas a las versiones del Desafío.

1992 a 2003

Ferrari 456

El V12 GT combinaba a la perfección un diseño elegante, un confort lujoso y un rendimiento impresionante.

Guía 456

Ferrari 456

El
El Ferrari 456 GT diseñado por Pininfarina debutó en Europa en 1993 y fue
Disponible por primera vez en EE. UU. desde 1995, puede considerarse un reemplazo.
para la serie 365 GT 2+2 / 400 / 412. Fue el primer coche de la marca.
Diseñado pensando en el siglo XXI y fue apreciado por
Los clientes de Maranello por la forma en que proporcionaba una comodidad propia de un salón del automóvil y
Espaciosa y con un rendimiento líder en su clase. Un auténtico cuatro plazas.
El 456 GT, además de ser un coupé, fue el primer Ferrari moderno en volver a un frontal con carrocería coupé.
Motor, tracción trasera, con la caja de cambios integrada en el eje trasero.
diferencial para una distribución ideal del peso, además de mucho espacio
para pasajeros y equipaje. Este gran turismo 2+2 con motor delantero tenía un
436 CV, un motor V-12 de 5,5 litros acoplado a una caja de cambios de seis velocidades que lo impulsaba
De 0 a 60 en poco más de 5 segundos, camino a una velocidad máxima de 186 mph.
El 456M, en sus versiones GT y GTA con caja de cambios automática, es la evolución
de la exitosa interpretación que Ferrari hizo de sus modelos 2+2.

  • Ferrari 456 GT (1992 - 1997)
  • Ferrari 456 GTA (1996 - 1997)

  • Ferrari 456M GT (1998 - 2003)
  • Ferrari 456M GTA (1998 - 2003)

  • Ferrari 456M GT Scaglietti (2002 - 2003)

Ferrari 456 GT

El
El 456GT cuenta con un motor V12 de 5,5 litros montado en la parte delantera que produce 436 CV, impulsando el
las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y una puerta de apertura inversa (era
(cambió al patrón H en 1995). Todo este rendimiento podría gestionarse.
desde una cabina que ofrecía tapicería de cuero Connolly para cuatro personas y
todas las demás comodidades que se esperan de un automóvil de 245.000 dólares, incluyendo un
Suspensión ajustable desde el puesto de conducción.

Ferrari 456 GTA

Este
El gran turismo 2+2 con motor delantero tenía un V-12 de 5,5 litros y 436 CV acoplado a una transmisión
caja de cambios de seis velocidades que lo impulsaba de 0 a 60 en poco más de 5 segundos
su camino hacia una velocidad máxima de 186 mph. Poco después de que Ferrari presentara el
El 456 GT y el 456 GTA pasaron a estar disponibles, donde la "A" indicaba una transmisión de cuatro velocidades.
Caja de cambios automática. Era una buena opción para un GT y se vendió bastante bien.
pero aún así, aproximadamente un tercio del número del manual.

Ferrari 456M GT

El
El modelo 456M (M significa Modificata) se presentó en 1998, comenzando con
Número de chasis 109589. Se realizaron numerosos cambios para mejorar la aerodinámica.
y refrigeración, y el interior se renovó con asientos nuevos y otros
Comodidades (menos indicadores en el tablero y un nuevo estéreo Becker instalado)
Delante de la palanca de cambios. El 456 tenía una parrilla más pequeña con faros antiniebla.
fuera de la parrilla y otros ajustes de diseño.

Ferrari 456M GTA

El
El modelo 456M (M significa Modificata) se presentó en 1998, comenzando con
Número de chasis 109589. Se realizaron numerosos cambios para mejorar la aerodinámica.
y refrigeración, y el interior se renovó con asientos nuevos y otros
Comodidades (menos indicadores en el tablero y un nuevo estéreo Becker instalado)
Delante de la palanca de cambios. El 456 tenía una parrilla más pequeña con faros antiniebla.
fuera de la parrilla y otros ajustes de diseño.

Ferrari 456M GT Scaglietti

En
En el último año de producción, los clientes podían especificar su vehículo.
utilizando el Programa Carrozzeria Scaglietti. Ferrari introdujo esto
Versión especial bicolor como otro ejemplo de personalización.
oportunidades que ofrece el programa de personalización, adoptado por el 90%
de la clientela de Ferrari. En el caso del 456M GT exhibido en el
El stand de Ferrari fue diseñado expresamente para Michael Schumacher.

1996 a 2006

Ferrari 550 y 575

Los 550 y 575 Maranello supusieron un regreso triunfal a la fórmula de los gran turismo con motor V12 delantero.

Guía 550/575

Ferrari 550, 575 y 612

Con
Con su plataforma de motor delantero y tracción trasera, el 550 recuperó un
La configuración clásica de la transmisión no se ha utilizado desde el Ferrari 365 GTB/4 Daytona.
La producción cesó en 1973. El coche fue diseñado para Gran Turismo con un
mayor grado de confort que los F355 y F50 que se fabricaron
Simultáneamente. Recibe su nombre en honor a la sede de Ferrari en Maranello.
El 550 se presentó por primera vez en 1996. El coche utilizaba tecnología del 456.
Era un 2+2, pero incorporaba un motor V12 de 5,5 litros completamente nuevo que podía producir casi
500 CV. Como sucesor del radical 550 Maranello, el 575M
Se le añadió el sufijo M que significa modificato (modificado en italiano).
lo cual subraya cuántas áreas del coche deben replantearse. Si bien muchas
Ferrari ha conservado las características de estilo originales.
rediseñó sustancialmente el motor, la transmisión y la línea de transmisión para
el coche nuevo. El motor, con código numérico 575, es una versión ampliada.
versión del V12 que se encuentra en el 550 original. Y sí, conocemos el 612.
Scaglietti no encaja realmente en esta sección. No encajaba del todo.
Para ser honesto, pertenecería a cualquier lugar. El 612 Scaglietti se lanzó en el
En 2004, se presentó en el Salón del Automóvil de Vancouver (NAIAS) como el primer gran turismo de cuatro plazas totalmente de aluminio de Ferrari. Tenía un
seis años de vida útil y fue esencialmente el reemplazo del 456.

  • Ferrari 550 Maranello (1996 - 2002)
  • Ferrari 550 Barchetta Pininfarina (2001)

  • Ferrari 575M Maranello (2002 - 2006)
  • Ferrari Superamerica (2005)

  • Ferrari 612 Scaglietti (2004 - 2010)

Ferrari 550 Maranello

El
El chasis de acero es una versión modificada del del F456 y admite
Carrocería de aleación de aluminio. En 2002, el modelo 550 fue reemplazado por el 575M.
Maranello, que era una versión mejorada en todos los sentidos (modificata en
(en jerga de Ferrari) del coche, en lugar de una construcción completamente nueva.
Se produjeron un total de 3.083 unidades del 550 Maranello.

Ferrari 550 Barchetta

Revelado
En el Salón de París de 2000, la Barchetta Pininfarina 550 recibió ese nombre.
para conmemorar el 70 aniversario del carrocero de Ferrari y
estilista. Se fabricó una edición estrictamente limitada de tan solo 448 coches numerados.
El último salió de fábrica en diciembre de 2001. Cada coche era
Numerados, exhibidos en una placa especial dentro del vehículo.

Ferrari 575M Maranello

El
El 575M V12 conservaba gran parte de los mismos elementos de diseño que antes, con 4
Válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza en un diseño totalmente de aluminio.
Como opción, el 575M ofrecía un cambio de marchas al estilo de la F1, la primera vez que un
Esta tecnología se ha implementado en un coche de calle sobre una plataforma V12.
En general, un paquete más completo que el 550.

Ferrari Superamérica

El
Superamerica contaba con un techo de paneles de vidrio electrocrómico que giraba.
180° en la parte trasera para quedar plana sobre el maletero. El Superamerica utilizaba el
Una versión con mayor potencia del motor V12 utilizado en el 575M y el Ferrari
Lo comercializó como el descapotable más rápido del mundo. El manejo del GTC
El paquete era opcional.

Ferrari 612 Scaglietti

A diferencia de
El 612, al que sustituyó efectivamente al 456M, tenía espacio suficiente en la parte trasera.
para dos adultos. El 612 compartía la misma arquitectura de motor básica que
el Ferrari 575M Maranello con su motor V12 Tipo F133F que podía
Produce 532,6 bhp a 7250 rpm con una cilindrada de 5748 cc. Estaba acoplado a
a una transmisión manual de 6 velocidades o a una semiautomática F1.

1999 a 2004

Ferrari 360

Un revolucionario motor V8 central con una construcción de aluminio de vanguardia y un diseño atemporal.

Guía 360

Ferrari 360

El
El Ferrari 360 era un Ferrari moderno en todos los sentidos. Cuando debutó en
En 1999, fue el primer Ferrari con chasis de aluminio. También tenía
control de tracción multimodo, así como un control de tracción totalmente independiente
suspensión ajustable electrónicamente. Tenía un motor atmosférico épico.
Un V8 que alcanzaba las 8.700 rpm y era capaz de acelerar de 0 a 60 mph en
Tan solo 4,3 segundos. Además, fue el último Ferrari en incorporar una caja de cambios de 6 velocidades.
Caja de cambios manual. El 360 se fabricó entre 1999 y 2005. En 2000, Ferrari
presentó el convertible, también conocido como 360 Spyder. Luego, en 2003, el 360
El desafío Stradale hizo su debut.

  • Ferrari 360 Módena (1999 - 2005)
  • Ferrari 360 Spider (2001 - 2005)
  • Ferrari Challenge Stradale (2003 - 2004)

Ferrari 360 Modena

Como
El modelo de entrada de gama de Ferrari, el 360, ofrecía muchas tecnologías que
lo convirtió en un coche superior a la serie F355 a la que sustituyó. Destacando
El coche tenía un chasis totalmente de aluminio que incluía muchas piezas fundidas complejas.
frente al chasis de lámina y tubo de aluminio procedente de Inglaterra.
El resultado fue que el chasis del 360 era aproximadamente un 25 por ciento más ligero que el del 360.
F355.

Ferrari 360 Spider

El
El 360 se diseñó teniendo en mente una variante Spider; dado que se le quitó el techo
La rigidez torsional de un coupé disminuye; el 360 fue diseñado para...
Fortaleza en otras áreas. Los diseñadores de Ferrari reforzaron los largueros.
Se reforzó la parte delantera del piso y se rediseñó el marco del parabrisas.
Hubo que reforzar el mamparo trasero para reducir el ruido del motor.
cabina. La seguridad de los pasajeros incluía un marco del parabrisas reforzado y protección antivuelco.
verja.

Ferrari Challenge Stradale

Comparado
Con una Modena 360 estándar, el peso se redujo significativamente y
Se modificó el motor. Su enfoque minimalista y sus sutiles cambios de estilo
Esto solo insinúa el pura sangre que lleva dentro: es un coche homologado para circular por carretera.
que estaba totalmente preparado para la competición. Ofrecía un rendimiento propio de un coche de carreras y
características en un paquete accesible y legal para circular por la calle que se basa en
Un modelo de producción. Hoy en día, está entre nuestros candidatos principales.

2005 a 2009

Ferrari F430

Guía F430

Ferrari F430

El
El F430 marcó la llegada de una nueva generación de Ferrari.
Modelos de 8 cilindros. Los mayores cambios se produjeron en el compartimento del motor, donde
El F430 lucía un motor V8 de 4,3 litros completamente nuevo que producía 483 caballos de fuerza.
caballos de fuerza y ​​299 lb-pie de torque: 90 hp y 68 lb-pie más que el
360 regular. Además, el rendimiento del F430 se mejoró con una nueva Fórmula
1-diferencial electrónico derivado y la ahora omnipresente dirección
Manettino montado en el volante. Este interruptor giratorio permitía al conductor seleccionar
varios modos dinámicos, como Wet, Sport y Race, que ofrecen
combinaciones específicas de rigidez del amortiguador y control de tracción
intervención, velocidades de cambio de marchas (en coches equipados con transmisión F1) y demás
El primer modelo, la Berlinetta, fue el primero en salir, y al año siguiente,
Se presentó una versión descapotable. Las únicas diferencias entre la Berlinetta
y Spider eran la capota de lona eléctrica de este último, las barras antivuelco expuestas y
la cubierta trasera, que contaba con una ventana de cristal a través de la cual se veía el motor
visible. En 2007, Ferrari lanzó una variante más deportiva del
Berlinetta llamada 430 Scuderia. Este modelo tenía un interior despojado, un
Motor más potente, suspensión más rígida y neumáticos con mayor agarre, más grandes
Frenos carbonocerámicos, mayor carga aerodinámica y menor peso.

  • Ferrari F430 (2005 - 2009)
  • Ferrari F430 Spider (2006 - 2009)
  • Ferrari 430 Escudería (2007 - 2010)
  • Ferrari Scuderia Spider 16M (2009 - 2010)

Ferrari F430

Oficialmente
presentado durante el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2004, el F430
marcó la llegada de una nueva generación de motores Ferrari de 8 cilindros.
modelos. El F430 tomó los logros de Ferrari con la tecnología del aluminio.
al siguiente nivel, y ofreció una serie de innovaciones significativas.
Estas innovaciones son primicias mundiales en coches de producción: el sistema electrónico
diferencial (E-Diff) y el manettino montado en el volante, que
Gestiona los sistemas integrados que rigen la dinámica del vehículo.

Ferrari F430 Spider

Ferrari
El descapotable F430 incluía una serie de características técnicas importantes que
dio indicios del pedigrí de F1 del coche, empezando por el innovador
diferencial electrónico - desarrollado inicialmente por la división de carreras para el
Los monoplazas de F1 de la Scuderia, que lo han ganado todo, mejoran la tracción y
Estabilidad en carretera en todas las condiciones. El Spider también contaba con la dirección.
El interruptor conmutador montado en la rueda, el 'manettino', que permite el funcionamiento del coche
Diseñado para ajustarse fácil y rápidamente.

Ferrari 430 Scuderia

El
Una versión extrema de la ya impresionante F430 y una de nuestras favoritas.
El coche más emblemático de Ferrari fue el F430 Scuderia. El Scuderia demostró la maestría de Ferrari.
Los conocimientos de la Fórmula 1 se trasladaron a sus coches de producción. Equipados con un
El V8 de 4308 cc de aspiración natural es uno de los mejores motores de la historia.
Carrocería ligera, en gran parte compuesta, aerodinámica optimizada para una mayor carga aerodinámica en
esquinas, un interior despojado y un motor y electrónica ajustados.
Programa de pérdida de peso de 220 libras.

Ferrari Scuderia Spider 16M

El
Scuderia Spider 16M de edición limitada (solo fabricamos 499 unidades) fue construido para
celebrar los 16 campeonatos de constructores de Fórmula Uno de Ferrari y es
Basado en el cupé Ferrari Scuderia. Los fundamentos son los mismos que los del
La Scuderia con el 16M recibe el motor V8 de 4.3 litros de mayor compresión que
Es bueno para obtener 20 bhp adicionales y 4 lb/ft de torque con respecto al Spider base.
El kit de carrocería, la aerodinámica, la suspensión, el interior y la electrónica están todos ajustados como si nada.
El coupé Scuderia también. Intensifica la experiencia.

2007 a 2012

Ferrari 599

Superó los límites del rendimiento y la tecnología con su potente motor de 612 CV.

Guía 599

Ferrari 599

El
La línea 599 reemplazó a la 575 en el verano de 2006 y trajo consigo...
El Ferrari V12 con motor delantero se adentra de lleno en la era moderna. Totalmente de aluminio.
chasis, abundante fibra de carbono brillante, caja de cambios F1 SuperFast, F1-Trac
control de estabilidad y tracción, amortiguadores magnéticos semiactivos y
Frenos carbonocerámicos, todo ello envuelto en una agresiva y aerodinámica optimizada.
Carrocería con voladizos mínimos y máxima presencia.

  • Ferrari 599 GTB Fiorano (2006 - 2012)
  • Ferrari 599 GTO (2010 - 2012)
  • Ferrari SA APERTA (2010)

Ferrari 599 GTB

El
El motor era una versión ligeramente modificada del V12 de 6 litros del Enzo con un
con una potencia de 611 CV a 7600 rpm, dota al nuevo Ferrari de producción en serie de una potencia descomunal.
Modelo insignia con un rendimiento verdaderamente sensacional: de 0 a 60 mph en 3,5 segundos, de 0 a 100 mph en 100 mph.
7,4 y 205 mph. En 2010, Ferrari lanzó el 599 HGTE. El Ferrari 599
GTB Fiorano HGTE (HGTE es una abreviatura de Handling Gran Turismo
Evoluzione) es un paquete de mejoras para el 599 que optimiza el rendimiento del coche.
manejo.

Ferrari 599 GTO

El
El Ferrari 599 GTO es una berlinetta V12 extrema desarrollada para un propósito específico.
briefing orientado al rendimiento. El Ferrari 599 GTO era, de hecho, el
El coche de carretera más rápido jamás fabricado por la compañía. Fue una edición limitada exclusiva.
especial que, fiel a la tradición de Ferrari, es un concepto completamente nuevo.
aunque inspirado en un coche de producción. De hecho, el Ferrari 599 GTO es
Basado en el 599XX, los avanzados coches de carreras experimentales para clientes.

Ferrari SA APERTA

El
La variante roadster del 599, el SA Aperta, se presentó en 2010.
Salón del Automóvil de París como edición limitada en honor a los diseñadores Sergio
Pininfarina y Andrea Pininfarina, con la designación "SA" en pie
por ambos nombres. Utilizaba el motor de mayor rendimiento y
Caja de cambios del 599 GTO y altura de marcha más baja, eje trasero más grueso
Barra antivuelco y amortiguadores magnéticos recalibrados. Además, es raro, limitado a
80 unidades.

2008 a 2017

Ferrari California

Un GT revolucionario con techo rígido retráctil, motor V8 delantero y gran versatilidad para el uso diario.

Guía de California

Ferrari California

El
El Ferrari California representó un diseño radicalmente nuevo que incorporaba un
Número de nuevos conceptos presentados por primera vez en una producción
modelo. Si bien muchos descartaron el California como un Ferrari "blando", era
el primer V8 montado en la parte delantera de un Ferrari, el primer Ferrari con un
Transmisión de doble embrague de 7 velocidades, el primer descapotable de techo rígido de Ferrari
con techo metálico plegable y el primer Ferrari en presentar un
Suspensión trasera multibrazo y motor de inyección directa de combustible. Inicialmente,
El motor V8 de 4.3 litros producía 453 hp y 358 lb-pie de torque, y tenía
Su excelente manejo se debe en gran parte a su distribución del peso:
El motor montado en la parte delantera permitía una distribución de potencia del 47% en la parte delantera y del 53% en la parte trasera.
peso. El Ferrari California T llegó el 12 de febrero de 2014, el “T”
representante del motor biturbo que entrega más de 553
hp y 557 lb-pie de torque. El sistema de propulsión es solo una mejora del
California.

  • Ferrari California (2009 - 2012)
  • Ferrari California 30 (2012 - 2014)
  • Ferrari California T (2014 - 2017)

Ferrari California

El
El nuevo Ferrari California fue diseñado para atraer nuevos compradores al mercado.
Ferrari se rindió. Si bien no era un 458 en términos de dinámica del vehículo y
Un placer de conducir, era un coche estupendo para el día a día.
Exclusivamente un descapotable con techo rígido plegable. Tanto el chasis como
La carrocería era de aluminio, en línea con el resto de la gama en aquel momento.
El California está propulsado por un nuevo motor V8 montado por primera vez.
en la historia de la empresa en la posición de centro-frontal.

Ferrari California 30

En
El 15 de febrero de 2012, Ferrari anunció el California 30, una actualización que
era más ligero y potente. Si bien el diseño de Pininfarina se mantuvo,
Los cambios incluyeron una reducción de 66 libras en el peso corporal y un aumento de la potencia.
Potencia de salida de 30 hp y par motor de 15 11 lb/pie; tiempo de aceleración de 0 a 62
mph reducida a 3,8 segundos; introducción del Handling Speciale (HS)
Paquete y eliminación de la opción de transmisión manual. Publicado en la parte superior
La velocidad era de 194 mph.

Ferrari California T

El
El Ferrari California T fue un diseño actualizado del modelo California.
con nueva chapa metálica y características de carrocería revisadas; un nuevo interior, un
Chasis revisado y un nuevo sistema de propulsión turboalimentado. Debutó en 2014.
para el modelo del año 2015 y venía con un motor V8 biturbo. De forma similar al
En la generación anterior, se puso a disposición un paquete Handling Speciale (HS).
para el California T, proporcionando una conducción más deportiva a expensas de un
Marcha más rígida.

2010 a 2015

Ferrari 458

Un V8 ensordecedor, cambios ultrarrápidos y curvas sensuales. Uno de los Ferraris más emocionantes de la historia.

Guía 458

Ferrari 458

Continuo
la evolución gradual del superdeportivo de motor central de Ferrari, el 458
introduce varias características clave en la gama de modelos, incluyendo una potencia de 570 CV.
Motor de inyección directa y transmisión de doble embrague de 7 velocidades.
Además, la forma del coche ha sido profundamente modificada por
Pininfarina, incluyendo un nuevo y elegante interior. Muchos de los nuevos elementos
Las características de la carrocería del 458 vienen determinadas por la aerodinámica. Esto es particularmente relevante.
Esto también se aplica a la parrilla delantera, que cuenta con aletas aeroelásticas que se doblan en
velocidad para aumentar el flujo de aire debajo del coche. Esto finalmente llega al
Difusor trasero que puede producir 794 libras de carga aerodinámica a máxima velocidad
41/59% sobre las ruedas. Las aberturas de ventilación en el pilar C dirigen el aire hacia
El motor y las rejillas de ventilación situadas sobre el difusor trasero ayudan a la transmisión doble.
Los radiadores enfrían. El último elemento es una pequeña entrada y salida que son
Ubicadas alrededor de los faros delanteros para reducir la resistencia al aire.

  • Ferrari 458 Italia (2009 - 2015)
  • Ferrari 458 Spider (2011 - 2015)
  • Ferrari 458 Especial (2013 - 2015)
  • Ferrari 458 Especial A (2014 - 2015)
  • Ferrari 458 Italia Edición China (2012)

Ferrari 458 Italia

Si
Ya sea por su elegante e intemporal diseño Pininfarina o por sus épicos 562 CV
Motor V8 de aspiración natural con una línea roja de 9000 rpm; el 458 era
Destinado a la grandeza desde el momento en que el primer coche salió de la línea de producción
línea. Ya se ha convertido en un clásico moderno. El 458 presumía de una
Plataforma completamente rediseñada y diseño Pininfarina totalmente nuevo.
Su nombre deriva de su emblemático motor de 8 cilindros y 4,5 litros, que lo convirtió en un referente.
“El V8 de producción legal para circular por la calle con mayor régimen de revoluciones”.

Ferrari 458 Spider

El
El 458 Spider está propulsado por el motor atmosférico de Ferrari,
motor V8 de 4,5 litros con inyección directa que fue nominado como el 2011
Motor Internacional del Año por su excelencia en ingeniería en términos de
de manejabilidad, rendimiento, economía y refinamiento. La potencia es
transferido a la carretera por el embrague de doble embrague F1 líder en su clase de Ferrari
transmisión con levas en el volante a través del diferencial electrónico, integrado a su vez con el
Control de tracción F1-Trac. La capota es retráctil electrónicamente.
techo rígido.

Ferrari 458 Speciale

Este
Es, sin duda, nuestro coche favorito de todos los tiempos. Punto final.
Ferrari tomó el ya épico modelo de entrada 458 y, con el Speciale, Ferrari...
Lo llevó todo al extremo. Es posiblemente el mejor motor atmosférico.
Auto deportivo de la historia. Fue el último Ferrari con motor V8 atmosférico.
y el motor estaba en su máximo desarrollo. Motor central.
Motor V8 de 4,5 litros con cigüeñal plano, altísimas 9.000 RPM en la línea roja, una locura.
Con 597 CV y ​​540 Nm de par, es el motor atmosférico más potente del mercado.
El V8 atmosférico más potente jamás construido.

Ferrari 458 Speciale A

El
La Speciale A siguió la fórmula de exclusividad de la 16M con tan solo 499 unidades.
hecho. A diferencia del 16M, que tenía techo de lona, ​​Ferrari decidió que
El Speciale A debería tener el mismo techo rígido plegable que el 458 normal.
Spider. Con 1445 kg, las cifras preocupaban a los fans más acérrimos.
Para compensar su peso, Ferrari añadió el mismo motor que al Speciale.
Como resultado, el Speciale A tenía el motor atmosférico más potente.
El motor V8 de calle más raro jamás fabricado por Ferrari. Excepcional.

Ferrari 458 Italia Edición China

Este
Esta edición especial conmemoró el 20 aniversario de Ferrari en China.
El primer Ferrari, un 348 TS, se encargó en Pekín. Este 458 Italia
Una edición especial de tan solo 20 coches estuvo dedicada exclusivamente a China.
mercado. La decoración del coche se caracteriza por elementos chinos únicos y
está acabado en un color completamente nuevo llamado Rojo Marco Polo especialmente
Desarrollado para este coche exclusivo.

2011 a 2020

Ferrari FF y GTC4Lusso

Exclusivo GTS shooting brake con un toque práctico: tracción a las cuatro ruedas y cuatro plazas.

guía

Ferrari FF y Ferrari GTC4Lusso

Reemplazando
El 612, el nuevo 2+2 de Ferrari, era el Ferrari Four o simplemente FF. Más
más que cualquier otro Ferrari de producción, rompe con el pasado de la compañía al
Cuenta con un sistema de tracción a las cuatro ruedas que utiliza una transmisión de doble embrague.
y una versión de 6262 cc del motor V12 de 65º de Ferrari. Tuvo un éxito relativo.
siendo un coche verdaderamente práctico para cuatro adultos. En 2016, fue reemplazado por
GTC4Lusso, una actualización que cumplió la promesa del FF de poder
Combina tecnología de vanguardia y lujo con un diseño verdaderamente deportivo.
– algo que los consumidores llevaban tiempo pidiendo al fabricante
décadas. Tras el éxito de GTC4Lusso, que elevó el nivel de
El listón del rendimiento para los tradicionales GT V12 de cuatro plazas de Ferrari, el
El Cavallino Rampante anuncia la llegada del nuevo GTC4Lusso T, el primero
Un cuatro plazas con motor V8. Marcando el comienzo de una nueva era.
El Ferrari Grand Touring Concept está dirigido a conductores que buscan un coche.
que es deportivo y versátil, además de perfecto para conducir a diario.
base.

  • Ferrari FF (2011 - 2016)
  • Ferrari GTC4Lusso (2016 - 2020)
  • Ferrari GTC4Lusso T (2017 - 2020)

Ferrari FF

El
El motor producía 650 CV, superando a cualquier otro coche de su misma categoría.
como el Aston Martin Rapide o el Porsche Panamera. Como tal, puede
Alcanza los 100 km/h en tan solo 3,7 segundos. Además, el uso de la transmisión directa
La inyección reduce las emisiones a la vez que aumenta la potencia. La carrocería fue moldeada.
Completamente diseñado por Pininfarina como un fastback de perfil bajo. Este fue sin duda el
El Ferrari más práctico jamás fabricado, con espacio para cuatro adultos y
tracción a las cuatro ruedas.

Ferrari GTC4Lusso

El
El GTC4 Lusso era esencialmente una actualización del FF. Incluía todo lo necesario para la estética de Ferrari.
Su característico motor V12 combinaba lujo y rendimiento, con todo lo demás.
Seguridad y estabilidad ante las inclemencias del tiempo. La cabina se parecía menos a la del Quattroporte.
y más Tesla Model S con una gran consola central con pantalla táctil.
El chasis también viene equipado con los sistemas de gama alta de la compañía.
incluido su nuevo sistema de dirección en las ruedas traseras, así como el sistema antideslizante.
sistema de control.

Ferrari GTC4Lusso T

El
El nuevo GTC4Lusso T está equipado con una evolución del motor V8 turbo de 3.9 litros.
que desarrolla 602 hp y 561 lb/pie de torque entre 3000 y 5250 rpm.
rpm. Es ideal para conducir en ciudad o para viajes largos. Combinando esto
Los sistemas de propulsión con tracción trasera han dado lugar a importantes mejoras.
ahorro de peso. Añadir la dirección a las cuatro ruedas al conjunto le da al coche
mayor agilidad y respuestas más rápidas. La dirección en las ruedas traseras es
integrado con los controles electrónicos.

2012 a 2017

Ferrari F12

Superdeportivo con motor V12 delantero, rendimiento impresionante, aerodinámica innovadora y diseño espectacular.

Guía F12

Ferrari F12

F12berlinetta
Fue la tercera generación del Ferrari GT, sucesor del 599 GTB Fiorano.
y 550 Maranello. En su lanzamiento, Ferrari lo denominó el Ferrari más rápido.
jamás construido y citado un tiempo de vuelta en Fiorano de 1'23”. Cada aspecto de
El F12 mejora las especificaciones del 599 GTB Fiorano.
Incluye mejoras en la potencia del motor, la aerodinámica y el consumo de combustible.
Rigidez del chasis, seguridad y acceso al equipaje con un nuevo portón trasero.
La F12 supuso un gran avance en el mundo del rendimiento.

  • Ferrari F12berlinetta (2012 - 2017)
  • Ferrari F12tdf (2015 - 2017)

Ferrari F12berlinetta

El
Lo más destacable del coche es su motor V12 de 65º que produce 730 CV.
Sin la ayuda de turbocompresores. La potencia se envía a las ruedas traseras.
mediante una transmisión de doble embrague y un sistema electrónico activo
diferencial. Un superdeportivo increíblemente capaz.

Ferrari F12tdf

El
El corazón, el alma y la esencia palpitante del F12tdf reside en su motor de 6.3 litros.
Obra maestra de la ingeniería mecánica, el V-12 de Ferrari. Se desborda.
770 caballos de fuerza y ​​520 lb/pie de torque con una sinfonía mecánica arrolladora
hasta las 8.900 rpm.

2015 a 2020

Ferrari 488

El V8 biturbo marcó una nueva era de rendimiento con una velocidad vertiginosa y un desempeño general excepcional.

Guía 488

Ferrari 488

Cuarenta
años después de la presentación de su primer V8 con motor central trasero
El modelo 308 GTB, el Cavallino Rampante, abrió un nuevo capítulo en su historia.
Historia de los 8 cilindros. El Ferrari 488 GTB ofrecía un rendimiento a nivel de pista.
que pueden disfrutar plenamente incluso los conductores no profesionales en
Uso diario. Sus tiempos de respuesta, agilidad y conducción al límite.
garantizan una sensación única de euforia y una conducción inigualable.
placer. El nuevo motor V8 turbo de 3902 cc del Ferrari 488 GTB estaba en la cima de
Su clase en cuanto a potencia, par y tiempos de respuesta lo convierten en el nuevo
Un referente para este tipo de arquitectura. El motor desarrolla 661 CV a
8.000 rpm y un tiempo de respuesta al acelerador de tan solo 0,8 segundos en
2000 rpm. Estas cifras son suficientes para permitir que el Ferrari 488 GTB
Acelerar de 0 a 200 km/h en unos asombrosos 8,3 segundos. La era de
El Ferrari V8 biturbo había regresado por todo lo alto.

  • Ferrari 488 GTB (2015 - 2019)
  • Ferrari 488 Spider (2016 - 2019)
  • Ferrari 488 Pista (2018 - 2020)
  • Ferrari 488 Pista Araña (2018 - 2020)
  • Ferrari 488 Pista Piloti Ferrari (2020)

Ferrari 488 GTB

Ferrari
primer coche con motor central turboalimentado desde el icónico F40, y un
Un cambio radical en la hoja de ruta de los futuros coches de Ferrari. Y esa carrocería no lo es.
diferente por el simple hecho de cambiar: hay un aumento del 50 por ciento en
Ferrari también afirma que genera carga aerodinámica gracias a la velocidad, hasta 325 kg.
Cambios de marcha aún más rápidos y una suspensión adaptativa aún más inteligente.

Ferrari 488 Spider

El
El techo es increíblemente ingenioso. Se trata de un techo rígido metálico plegable de dos partes que
Puede subir o bajar por sí mismo en 14 segundos y a velocidades de hasta 25
mph. El rendimiento es incluso mejor que el del techo. Estarías
Resulta difícil distinguir entre el Spider y el coupé y
Por primera vez en nuestra historia, diríamos que elijas el Spider en lugar del coupé.

Ferrari 488 Pista

El
El 488 Pista es el último modelo de la Serie Especial de la marca y – siguiendo
Siguiendo los pasos de sus predecesores, personifica la cima de
Coches de calle Ferrari. Los V8 atmosféricos de Ferrari chillaban y
gruñó hasta el límite de revoluciones. El Pista ladra y ruge abriéndose paso hasta allí.
Sin duda, se trata de un animal de una serie especial diferente, pero un animal al fin y al cabo.
Casi perfecto.

Ferrari 488 Pista Spider

El
El Ferrari 488 Pista Spider está propulsado por el mismo motor utilizado en el
cupé – un V8 biturbo de 3.9 litros que produce un magnífico
711 caballos de fuerza y ​​568 lb/pie de torque. Es un convertible con un
Techo rígido desmontable, aunque su funcionamiento es más parecido al de un techo targa. Pesa 200
libras más que el cupé.

Ferrari 488 Pista Piloti

Grande
Comunicado de prensa de Maranello: Para conmemorar las 24 Horas de Le Mans, ellos
Han creado una versión a medida del 488 Pista, llamada 'Piloti'.
Ferrari. Este Ferrari hecho a medida fue creado y diseñado para el
Los entusiastas de Ferrari que conservan sus coches más allá del concesionario y los llevan a la...
Circuito de carreras. Incluye decoración italiana, un alerón trasero de fibra de carbono y
En cuatro colores de carreras. Disponible únicamente para clientes involucrados en
Los programas de automovilismo de Ferrari.

2017 a 2020

Ferrari Portofino

Techo rígido retráctil + asientos 2+2 + motor V8 biturbo = redefinió la experiencia de los grandes viajes.

Guía de Portofino

Ferrari Portofino

Nosotros
Ya sabes que si quieres algo más rápido y con mejor rendimiento...
Ferrari, no estarías buscando un Ferrari Portofino. Sin embargo, el
Portofino, en definitiva, es sin duda una gran mejora con respecto a
su predecesor. Al fin y al cabo, tiene más potencia y menos peso, mientras que
siendo más agradable de conducir y, posiblemente, más atractivo que el
California T, a la que sustituyó. Periodistas del sector automovilístico como la revista Car Magazine y
Car and Driver señala que el Portofino es muy divertido de conducir.
Con brío, sin el deseo de batir ningún récord de vuelta.
En definitiva, el Ferrari Portofino es la fusión de lo que fue
Diseñado para ser un Ferrari que ofrece una combinación única de conducción diaria.
Practicidad, rendimiento y lujo.

  • Ferrari Portofino (2017 - 2020)
  • Ferrari Portofino M (2020 - 2023)

Ferrari Portofino

El
El Ferrari Portofino despertó el interés de quienes comparan precios en
Este segmento. Curiosamente, el 70% de los compradores del California T eran nuevos.
clientes de la marca. Si Portofino logra un éxito similar
Un éxito rotundo; lo consideraría un gran triunfo para Ferrari. Se actualizó a la
Portofino M más afilado en 2021.

Ferrari Portofino M

El
La "M" en su nombre significa "Modificata", lo que indica su versión modificada y
naturaleza mejorada. Cuenta con una versión más potente de
motor V8 biturbo, que ahora produce 612 caballos de fuerza, y un nuevo
Transmisión de doble embrague de 8 velocidades para cambios más rápidos y suaves. Ferrari
También se añadió un interruptor Manettino de cinco posiciones.

2018 a 2023

Ferrari 812 Superfast

Con su monstruoso motor V12 de 800 CV, ofrece una sinfonía de potencia y rendimiento.

Guía 812

Ferrari 812 Superfast

El
La serie Ferrari 812 representa uno de los mayores logros de Ferrari en
Ingeniería de motor V12 delantero, que da vida a la potencia bruta y la elegancia,
y una experiencia emocionante con la herencia del motor V12 de Ferrari. Lanzado en 2017.
Con el 812 Superfast, la serie se expandió rápidamente para incluir el 812
GTS (el primer descapotable V12 de producción de Ferrari en décadas) y el
812 Competizione y Competizione A de edición limitada centrados en la pista.

  • Ferrari 812 Superfast (2018 - 2023)
  • Ferrari 812 GTS (2020 - 2023)
  • Ferrari 812 Competición (2022 - 2023)
  • Ferrari 812 Competición A (2022 - 2023)

Ferrari 812 Superfast

A
Gran turismo con la friolera de 789 CV, envuelto en una curvilínea carrocería italiana.
Carrocería, combinada con uno de los mejores chasis que jamás hayamos experimentado.
Con su motor V12 de 6,5 litros de aspiración natural montado en posición delantera central y
Con tracción trasera, es la última versión de Ferrari.
El super-GT ha sido reemplazado por la variante descapotable.

Ferrari 812 GTS

El
El Ferrari 812 GTS Spider es básicamente una variante descapotable del 812.
Súper rápido. Debutó como uno de los descapotables más potentes del mercado.
mundo, con un rendimiento a la altura. El 812 GTS se acerca más a un GT.
Tiene una actitud más propia de un coche de ataque frontal que de un coche de ataque total, y es sorprendentemente dócil.
Coche para uso diario. Un GT V12 perfecto para el día a día, ideal para la clase alta.

Ferrari 812 Competizione

El
El 812 Competizione lleva al límite las capacidades del legendario V12 de Ferrari.
a nuevas cotas. El V12 ruge desafiante hasta alcanzar unos ensordecedores 9.250 rpm.
rpm, generando 819 caballos de fuerza. ¿Y lo mejor? El 812 Competizione
Es apto para circular por carretera. ¿Lo malo? Es un modelo de edición limitada con solo 999 unidades.
Las unidades planificadas ya están todas vendidas.

Ferrari 812 Competizione A

El
La 'A' aquí significa Aperta, lo que implica que se trata de una variante descapotable de
el 812 Competizione, que te permite disfrutar del poderoso rugido del
El gran V12 mientras el coche es sometido a pruebas de rendimiento. El Competizione A es
Aún más exclusivo, limitado a 599 unidades. Al igual que el cupé, ellos
Están todos agotados, a pesar del precio indicado.

2019 a 2023

Ferrari F8

Construido sobre el legado del 488 GTB y refinando el enfoque de Ferrari hacia el rendimiento turboalimentado.

Guía F8

Ferrari F8

El
La serie Ferrari F8 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 como el
sucesor del Ferrari 488 GTB, continuando la transición de Ferrari hacia
Superdeportivos turboalimentados con motor central que comenzaron con el 488. Llamados
“Tributo” para celebrar el éxito de los motores V8 de Ferrari, el F8
La serie incluye tanto un coupé (F8 Tributo) como un descapotable (F8 Spider).
variante. Tuvo una vida bastante corta como modelo, ya que era esencialmente
lanzado para competir con el McLaren 720S que había salido al mercado y
Fue un paso significativo por encima del 488 en términos de rendimiento.

  • Ferrari 8F8 Tributo (2019 - 2023)
  • Ferrari 8F8 Spider (2020 - 2023)

Ferrari F8 Tributo

El
El Ferrari F8 Tributo es una celebración del legado de Ferrari en el V8.
segmento, que representa la cúspide de los motores centrales de la marca,
Con una estirpe de coches deportivos de tracción trasera. Equipado con un motor de 3,9 litros.
Con un motor V8 biturbo, ofrece la asombrosa potencia de 710 caballos y un par motor de 770 Nm.
de par motor. Este motor, galardonado como “Motor Internacional del Año”.
En múltiples ocasiones, impulsa al F8 de 0 a 60 mph en tan solo 2,9 segundos.
Con una velocidad máxima de 211 mph. Un digno sucesor del 488.

Ferrari F8 Spider

El
El Ferrari F8 Spider, presentado en 2019, es la versión descapotable del
F8 Tributo, que combina un rendimiento estimulante con la emoción de
Conducción al aire libre. Equipado con el mismo motor de 3.9 litros galardonado.
Al igual que el Tributo, el F8 Spider cuenta con un motor V8 biturbo que produce 710 CV.
caballos de fuerza y ​​770 Nm de par motor. El diseño del F8 Spider incorpora
Elementos aerodinámicos como el "conducto en S" en la parte delantera y la parte trasera esculpida
Laterales que mejoran la carga aerodinámica y la estabilidad incluso con la capota bajada.

Desde 2020 hasta la actualidad

Ferrari Roma

Diseño elegante y discreto inspirado en los clásicos gran turismo.

Guía romaní

Ferrari Roma

El
El Ferrari Roma es un gran turismo cautivador que ocupa un lugar único.
dentro de la gama Ferrari. Presentado en 2019 como modelo 2020,
marcó un alejamiento de la imagen más agresiva y centrada en la pista de la marca.
modelos, adoptando una estética más elegante y discreta inspirada en
Ferraris clásicos de los años 60. Con sus líneas fluidas y minimalistas.
Con un diseño elegante y un interior lujoso, el Roma rezuma sofisticación y
refinamiento, atractivo para aquellos que buscan una experiencia de gran turismo que
Prioriza la comodidad y el estilo sin sacrificar el rendimiento. La Roma
Se dirige a un nicho específico dentro de la gama Ferrari. Ofrece un
Una alternativa atractiva para los compradores que desean un Grand Prix con motor V8 delantero.
Un vehículo de turismo centrado en la usabilidad diaria y una dinámica de conducción refinada.
El motor V8 biturbo de 3,9 litros del Roma, tomado prestado del
Portofino M, pero ajustado para entregar 612 caballos de fuerza.

  • Ferrari Roma Coupé (2020 - Actualidad)
  • Ferrari Roma Spider (2024 - Actualidad)

Ferrari Roma

El
El Ferrari Roma es un gran turismo coupé que evoca el estilo clásico.
Los Ferraris de los años sesenta, con su diseño elegante y discreto.
Presenta un capó largo, líneas fluidas y un interior minimalista que
Derrocha lujo y sofisticación. Bajo el capó se encuentra un potente motor de 3.9 litros.
Motor V8 biturbo, que produce 612 caballos de fuerza y ​​es capaz de
impulsando al Roma de 0 a 60 mph en tan solo 3,4 segundos.

Ferrari Roma Spider

Edificio
Partiendo de la base del coupé Roma, el Ferrari Roma Spider añade la opción de un techo descapotable.
La emoción de conducir se suma a la mezcla. Esta variante convertible conserva la
El elegante lenguaje de diseño del coupé incorpora un techo retráctil
Techo rígido que se puede desplegar o guardar en tan solo 13,5 segundos. El Roma
Spider cuenta con un deflector de viento patentado único integrado en el
Respaldo del asiento trasero.

2020 a 2024

Ferrari SF90

Salvajemente rápido, brutalmente eficaz y sorprendentemente fácil de conducir

Guía SF90

Ferrari SF90

El
La gama SF90 está compuesta por el coupé Stradale y el Spider, ambos
coches de producción que puedes comprar hoy mismo en un concesionario. También puedes optar por
para el paquete Assetto Fiorano, que es un paquete de modificación de carreras para
La SF90 Stradale o Spider. Utiliza amortiguadores Multimatic derivados de la competición.
y piezas ligeras de fibra de carbono integradas en los paneles de las puertas y
parte inferior de la carrocería. El Assetto Fiorano también emplea un titanio ligero.
Sistema de escape y llantas de carbono. Estas medidas ahorran 30 kg (66 lb).
En comparación con la SF90 Stradale estándar. Para aquellos que llevan su pasión por las carreras
Hablando en serio, también está el Ferrari SF90 XX, enfocado al rendimiento en pista.
Stradale y Spider, para los clientes más especiales y exclusivos de Ferrari.

  • Ferrari SF90 Stradale (2020 - 2024)
  • Ferrari SF90 Spider (2021 - 2024)
  • Ferrari SF90 XX Stradale (2024)
  • Ferrari SF90 XX Spider (2024)

Ferrari SF90 Stradale

Ferrari
El primer híbrido enchufable combina un potente motor V8 biturbo de 4.0 litros.
con tres motores eléctricos para desatar una potencia de 986 caballos. Este potente
Esta combinación impulsa al SF90 Stradale de 0 a 62 mph en tan solo 2,5 segundos.
segundos, lo que lo convierte en uno de los coches más rápidos del planeta. Con su
sistema avanzado de tracción integral, vectorización de par y sofisticado
controles electrónicos.

Ferrari SF90 Spider

El
El Ferrari SF90 Spider lleva el rendimiento revolucionario del SF90 a otro nivel.
Stradale añade la emoción de la conducción al aire libre. Este híbrido enchufable
El convertible cuenta con el mismo sistema de propulsión híbrido de 986 caballos de fuerza, que combina un
Motor V8 biturbo de 4.0 litros con tres motores eléctricos, lo que le permite
para acelerar de 0 a 62 mph en tan solo 2,5 segundos.

Ferrari SF90 XX Stradale/Araña

El
Los Ferrari SF90 XX Stradale y SF90 XX Spider son de edición limitada.
ediciones especiales que toman el ya impresionante sistema de propulsión híbrido del SF90
y convertirlo en un arma exclusiva para track days con 1018 caballos de fuerza,
Amplias mejoras aerodinámicas, un alerón trasero fijo y un diseño renovado
carrocería, que genera una carga aerodinámica significativamente mayor.

2021 hasta la actualidad

Ferrari 296

El V6 híbrido enchufable supone un paso audaz hacia la electrificación al tiempo que ofrece un rendimiento estimulante.

296 Guía

Ferrari 296

El
Los Ferrari 296 GTB y 296 GTS representan una nueva era en los vehículos con motor central.
Los deportivos Ferrari con motor V6. Comparten una plataforma común y
Cada sistema de propulsión ofrece un carácter y una experiencia de conducción únicos.
El 296 GTB es un coupé que encarna la esencia de Ferrari.
Autos deportivos con motor central. Su diseño elegante y aerodinámico es una prueba de ello.
al compromiso de Ferrari con la belleza y el rendimiento. Bajo el capó,
Un motor V6 biturbo de 3.0 litros entrega la asombrosa cifra de 663
caballos de fuerza y ​​546 lb-pie de torque. Esta potencia se combina con un motor de 163 hp.
motor eléctrico, que genera una potencia combinada de 830 caballos de fuerza. El 296
El GTS, por otro lado, es un convertible que ofrece lo mismo.
un rendimiento tan estimulante como el del GTB, pero con la emoción añadida de
Conducción al aire libre.

  • Ferrari 296 GTB (2022 - Actualidad)
  • Ferrari 296 GTS (2023 - Actualidad)
  • Ferrari 296 Assetto Fiorano (2023 - actualidad)

Ferrari 296 GTB

El
El Ferrari 296 GTB es un modelo híbrido enchufable completamente nuevo en la gama.
Uniéndose a modelos como la SF90 Stradale y la SF90 Spider, marca el inicio de su trayectoria.
inicio de una tendencia para los modelos GTB de Ferrari con menor cilindrada
motores e integración híbrida a medida que el panorama automotriz continúa su evolución
Transición hacia la electrificación.

Ferrari 296 GTS

No
Aquí hay sorpresas. El 296 GTS (abreviatura de Gran Turismo Spider) fue
Lanzado poco después del modelo GTB, conserva el sistema híbrido del coupé.
El sistema de propulsión, pero como su nombre indica, el GTS pierde el techo fijo para
Esa experiencia al aire libre en estado puro. Nos quedaríamos con el cupé, pero es difícil.
para argumentar en contra del techo abierto 296.

Ferrari 296 Assetto Fiorano

El
Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano eleva el 296 GTB estándar a nuevo
Máximo rendimiento con componentes ligeros y aerodinámicos
Mejoras y ajustes específicos para pista, lo que lo convierte en un vehículo aún más
Una máquina formidable en el circuito. Transforma el 296 GTB en un
Arma afilada como un bisturí.

2023 hasta la actualidad

Ferrari Purosangue

El primer SUV de Ferrari rompe todas las expectativas con un motor V12 atmosférico, cuatro puertas y tracción total.

Guía Purosangue

Ferrari Purosangue

El
El Ferrari Purosangue, presentado en 2022, es un modelo revolucionario para la industria automotriz.
Marca italiana, que representa su primera incursión en el segmento de los SUV.
Sin embargo, Ferrari evita firmemente etiquetarlo como un SUV, prefiriendo
Se le llama "Vehículo Utilitario Ferrari" o FUV. Esta distinción resalta
Su enfoque en el rendimiento y la dinámica de conducción, manteniéndose fiel a la esencia de Ferrari.
herencia deportiva. El Purosangue cuenta con un diseño único de cuatro puertas y cuatro plazas.
Configuración con puertas traseras de apertura inversa para facilitar el acceso. Bajo el capó
yace un motor V12 de 6,5 litros de aspiración natural, que produce una asombrosa
715 caballos de fuerza y ​​528 lb-pie de torque.

  • Ferrari Purosangue (2023 - actualidad)

Ferrari Purosangue

El
Ferrari Purosangue, el primer cuatro puertas y cuatro plazas de Maranello,
Rechaza la etiqueta de SUV al tiempo que abraza su practicidad.
El motor V12 atmosférico ruge con 715 caballos de fuerza, impulsando
Este exclusivo "FUV" con el rendimiento y la maniobrabilidad característicos de Ferrari,
gracias a una transmisión de doble embrague de 8 velocidades y tracción a las cuatro ruedas.

2025 hasta la actualidad

Ferrari 12 cilindros

Ferrari mantiene vivo el V12 atmosférico con su última joya.

Guía de 12Cilindr

Ferrari 12 cilindros

En
En consonancia con modelos como el Ferrari LaFerrari, bastante inequívoco
El nuevo Ferrari 12Cilindr comparte con él un nombre muy similar y
Nomenclatura autoexplicativa. Honoríficamente conocidos como los Dodici
Cilindri —anglicizado como Doce Cilindros— es el último testamento de Ferrari.
al emblemático motor V12 de 6.5 litros del fabricante de automóviles, como su nombre lo indica.
Ferrari afirma sin dudarlo que el chasis es ahora un 15% más resistente.
más rígido que el 812 Superfast. Puede que Ferrari acabe de cumplir su promesa.
El coche más completo jamás fabricado. No es tan visceral ni extrovertido como su
antepasados ​​—lo que podría molestar a algunos de los más radicales—, pero eso no es mucho.
Es un problema cuando experimentas lo que el 12Cilindr puede hacer. Es enormemente
Carismático, de excelente calidad y líder en diseño y tecnología. Eso
El linaje acaba de enriquecerse.

  • Ferrari 12 Cilindri (2025 - Actualidad)
  • Ferrari 12 Cilindri Spider (2025 - Actualidad)

Ferrari 12 cilindros

Después
Con el 812, pensábamos que el Ferrari GT V12 atmosférico estaba muerto.
Aparentemente no, porque ahora tenemos el 12Cilinidri. Debajo de su
Tras su carrocería esculpida se esconde un motor V12 de 6,5 litros de aspiración natural.
Con una asombrosa potencia de 819 caballos de fuerza: el V12 más potente de la historia.
instalado en un Ferrari de calle. Este potente motor está acoplado a un
Transmisión de doble embrague de 7 velocidades, que envía la potencia a las ruedas traseras.

Ferrari 12 Cilindros Araña

El
El Ferrari 12Cilindr Spider lleva el rendimiento estimulante y
El diseño espectacular del coupé 12Cilindr añade la emoción de la conducción a cielo abierto.
conducción. Este spider cuenta con un panel de techo desmontable, lo que permite a los conductores
para experimentar la sinfonía del motor V12 de aspiración natural con
el viento en su cabello. El 12Cilindr Spider comparte lo mismo
Motor de 819 caballos de fuerza y ​​transmisión de doble embrague de 7 velocidades.

Superdeportivos e hiperdeportivos Ferrari

La cúspide del rendimiento automotriz, la ingeniería y el puro deseo.

guía de superdeportivos

Superdeportivos Ferrari

El
250 GTO, un modelo especial de homologación construido para carreras en la década de 1960,
consolidó el dominio de Ferrari en la pista y estableció un punto de referencia para
Desarrollo futuro de superdeportivos. El 288 GTO, nacido en la década de 1980, fue un prototipo.
y una máquina poderosa que encendió la era moderna de los superdeportivos con su
Diseño agresivo y motor turboalimentado. El F40, lanzado en 1987,
Se convirtió en un icono instantáneo gracias a su estilo radical y su ligereza.
construcción y rendimiento feroz, consolidando su lugar como uno de los
Los mejores superdeportivos jamás construidos. El F50, presentado en 1995, tomó el relevo.
La innovación tecnológica alcanza nuevas cotas con su V12 derivado de la Fórmula 1.
motor y aerodinámica avanzada. El Enzo, llamado así por el motor de la compañía
Su fundador, que llegó en 2002, exhibía un diseño futurista y una potente
Motor V12 que ofrecía un rendimiento impresionante. El LaFerrari,
Lanzado en 2013, marcó la primera incursión de Ferrari en la tecnología híbrida.
combinando un motor V12 con un motor eléctrico para producir un asombroso
950 caballos de fuerza. El miembro más reciente de este increíble grupo es el F80 y
Estamos ansiosos por ver y escuchar más sobre ello cuando se lance en 2025.

  • Ferrari 250 GTO (1962-1964)
  • Ferrari 288 GTO (1984 - 1985)
  • Ferrari 288 GTO Evolution (1985)
  • Ferrari F40 (1987 - 1992)


  • Ferrari F40 LM (1989 - 1994)
  • Ferrari F50 (1995 - 1997)
  • Ferrari F50 GT (1996)
  • Ferrari Enzo (2002 - 2004)

  • Ferrari LaFerrari (2013 - 2016)
  • Ferrari LaFerrari Aperta (2016 - 2018)
  • Ferrari F80 (2025 - Actualidad)

Ferrari 250 GTO

El
El modelo 250 GTO fue la culminación del desarrollo de la serie 250 GT en
Se convirtió en un coche de competición, sin dejar de ser un coche de calle. Eso le dio gran popularidad.
debutó en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962,
y era el único modelo con motor delantero en exhibición, con su monoplaza y
Sus homólogos de carreras deportivas tienen todos una configuración de motor central. Más información

Ferrari 288 GTO

En
En 1984, Ferrari produjo un coche homologado para circular por la calle que, paradójicamente,
combinó mágicamente la belleza más sublime con un nivel muy crudo de
rendimiento. El GTO de 1984 era un V8 biturbo de 2.8 litros con un
una potencia de 400 CV (140 CV/litro) suficiente para alcanzar los 96 km/h en 5 segundos o
menos, y con una velocidad máxima estimada de 304 km/h (189 mph). Más información

Ferrari F40

A
Para celebrar los 40 años de Ferrari, Enzo hizo que su equipo de diseño creara un
Superdeportivo que trasladó la tecnología de las carreras a la carretera; fue el último coche
Construido bajo su supervisión antes de su muerte. El F40 siguió sus pasos.
y compartían su motor V8 longitudinal, montado en posición central y con doble turbocompresor.
Configuración. La potencia provenía de un gran motor V8 que producía 478 CV. Más información

Ferrari F50

Muchos
La gente ha considerado el proyecto F50 como un fracaso. Puedo
Entiendo su punto de vista; el F50 no recibió un programa de carreras.
y nunca sentar precedentes en su desempeño. Es esta actitud la que es
Normalmente, estas personas las poseen quienes aún no han tenido la oportunidad de experimentar el F50 en persona.
En pista o, mejor aún, al volante. Más información

Ferrari Enzo

Con
Sin sistema híbrido, sin turbocompresores, sin doble embrague y con ventanas de manivela.
El Ferrari Enzo es el último superdeportivo Ferrari de la vieja escuela, antes de
Llegaron los hiperdeportivos. Además, es el último Ferrari de aspiración natural.
Un superdeportivo con un maravilloso motor V12 de 6 litros que ruge con fuerza. Con 650 CV, un
El Enzo anunciaba una aceleración de 0 a 60 mph en 3,1 segundos y una velocidad máxima de 217 mph; las cifras del Enzo eran...
que hablaron por sí mismos y lo respaldaron. Más información

Ferrari LaFerrari

Limitado
a tan solo 499 ejemplares (se fabricaron 210 Apertas adicionales), el
El LaFerrari incorporaba un sistema HY-KERS derivado de la Fórmula Uno: un sistema eléctrico.
El motor se combinó con un V12 de 6,3 litros. El LaFerrari formó parte de la nueva ola.
de superdeportivos, ahora llamados hiperdeportivos. Todos los periodistas coincidieron en que
El hardware puede ser moderno, pero el corazón del LaFerrari sigue latiendo con fuerza.
Motor V12 atmosférico. Un auténtico hiperdeportivo. Más información

Ferrari LaFerrari Aperta

El
El Ferrari LaFerrari Aperta es la versión descapotable del LaFerrari, un
hiperdeportivo híbrido de producción limitada que representa la cúspide de
La destreza tecnológica de Ferrari. Cuenta con una cubierta de fibra de carbono desmontable.
Techo rígido o capota blanda de lona ligera, lo que permite a los conductores elegir
su nivel preferido de exposición a los elementos. Con solo 210 unidades
El LaFerrari Aperta es un hiperdeportivo exclusivo. Más información

Ferrari F80

Ferrari
tiene un nuevo modelo insignia de alto rendimiento llamado F80, y en lugar de un
Además del aullante motor V-12, encontrarás un híbrido enchufable V-6 biturbo.
El sistema de propulsión se encuentra bajo su carrocería de aspecto exótico. Ese híbrido enchufable
El sistema de propulsión cuenta con 1184 caballos de fuerza y ​​se dice que es capaz de lanzar
El F80 acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 2,2 segundos. Aerodinámica activa.
elementos, una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades. Más información

Serie Iconos de Ferrari

Edición limitada de coches que rinden homenaje al legado de Ferrari creando interpretaciones modernas de modelos del pasado.

Guía de iconos

Icono de Ferrari

El
La serie Ferrari Icona representa un capítulo único en la historia de Ferrari.
Combinando tecnología de vanguardia con un diseño inspirado en algunos de los
Los coches más legendarios de la marca. Lanzado como una serie de producción limitada,
La gama Icona incluye los modelos Monza SP1, Monza SP2 y Daytona.
El SP3 rinde homenaje al legado de Ferrari en las carreras y el diseño, al tiempo que impulsa...
Los límites del rendimiento de los superdeportivos modernos.

  • Ferrari Monza SP1 (2019 - 2023)
  • Ferrari Monza SP2 (2019 - 2023)
  • Ferrari Daytona SP3 (2023 - actualidad)

Ferrari Monza SP1

Pensar
de los Ferraris clásicos de los años 50 combinados con la tecnología deportiva más avanzada
La tecnología automotriz disponible hoy en día, y lo has clavado. El primero
La siguiente iteración del programa es el Ferrari Monza SP1 y SP2. Ambos
Los modelos Monza SP1 y SP2 están basados ​​en el Ferrari 812 Superfast y vienen equipados con un
Motor V12 de 6,5 litros con 810 CV a las ruedas traseras.

Ferrari Monza SP2

Pensar
de los Ferraris clásicos de los años 50 combinados con la tecnología deportiva más avanzada
La tecnología automotriz disponible hoy en día, y lo has clavado. El primero
La siguiente iteración del programa es el Ferrari Monza SP1 y SP2. Ambos
Los modelos Monza SP1 y SP2 están basados ​​en el Ferrari 812 Superfast y vienen equipados con un
Motor V12 de 6,5 litros con 810 CV a las ruedas traseras.

Ferrari Daytona SP3

El
El Ferrari Daytona SP3 es un hiperdeportivo de motor central de producción limitada que
Rinde homenaje a los icónicos prototipos de carreras de Ferrari de la década de 1960. Presentado
En 2021, como parte de la serie "Icona", se inspira en
Coches legendarios como el 330 P3/4, el 330 P4 y el 412 P que dominaron
Carreras de resistencia. Impulsado por un motor V12 atmosférico de 6,5 litros derivado de
de la 812 Competizione.

Más Ferrari

Mucha más investigación sobre Ferrari y una cobertura en profundidad.

Modelos actuales de Ferrari

Coches de carreras Ferrari

Ferrari Concept Car

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